De Aileron van de combinatie/het Systeem van de Deflector van de Spoiler

De vliegtuigen van de marine wenden meer dan één systeem voor zijcontrole van de vliegtuigen aan. Figuur 9-14 toont een aileron en spoiler/deflectorregeling om een verhoogd broodjestarief over de longitudinale as te bereiken. In deze systeem, linker en juiste de bewegingenoverdracht van de controlestok mechanisch aan de aileron en spoiler/deflectorcontroleaaneenschakeling. De kleverige vochtigere cilinder wordt verbonden in de aaneenschakeling. Het verzet zich tegen de snelle beweging van de controlestok, die overcontrol van het aileronsysteem voorstellen wanneer de wijze van de controlevergroting van AFCS in dienst wordt genomen. De wijze van de controlevergroting van AFCS verbetert zij en longitudinale stabiliteit van de vliegtuigen.

De lading-beperkende links door het systeem worden gevestigd beschermen controleaaneenschakeling en de componenten van bovenmatige ladingen Deze links hebben een doorbraakkracht, zo doen zij normaal dienst als vaste link die. De ladingen die de doorbraakkracht overschrijden veroorzaken de links om de overbelasting uit te breiden of in te trekken en te absorberen. 

Kunstmatig vind door de mechanische gevoelslente assemb] y. wordt verstrekt. De assemblage simuleert de weerstand van de luchtlading bij de controlestok. Wanneer vrijgegeven, laadt de winst van de controlestok naar neutraal door de gevoelslente voor.

Broodje-gevoel isolatieactuator verhindert bovenmatige krachten de controlestok te bereiken. Wanneer de controlestok wordt doen afwijken, verandert de aaneenschakeling aan de actuator van de gevoelsisolatie servoklep de servoklepschuif van plaats en leidt hydraulische druk aan de aandrijvende zuigers. De cilinderhuisvesting wordt verbonden met de controleaaneenschakeling en beweegt zich in de richting die aan stokbeweging beantwoorden. _aangezien de cilinder huisvesting be*wegen, de servo klep schuif van plaats veranderen aan neutraal, blokkeren vloeibaar stroom aan en van de actuator tot nieuw input in werking stellen.

AFCS broodjesactuator verbindt met de controleaaneenschakeling door een schaarlink. Normaal, doet deze schaarlink dienst als eenvoudige leegloper. Wanneer actuator signalen van AFCS ontvangt, veroorzaakt het, de aaneenschakeling om als veranderlijke link dienst te doen. Deze actie veroorzaakt de input van het controlesysteem volledig onafhankelijk van de controlestok.

De motie van de output van de aaneenschakeling AFCS wordt overgebracht door de aaneenschakeling van het controlesysteem aan de aileron versiering en het mengen van aaneenschakeling. De het mengen zich aaneenschakeling leidt input aan zowel de aileron als spoiler/deflectoraaneenschakeling. De einden van de dood-band binnen de het mengen zich aaneenschakeling staan de ailerons toe om een slepende rand op positie van 2 graden te bereiken 30 minuten, 15 minuten, alvorens om het even welke spoiler/deflectormotie in werking wordt gesteld.

De vermogenssturingscilinders voor de ailerons en de spoiler/de deflectors zijn type achter elkaar. De vermogenssturing Nr 1 en de vermogenssturing Nr 2 hydraulische systemen leveren hydraulische druk. De helft van de servoklep op elke cilinder leidt PC Nr 1 hydraulische druk aan de overeenkomstige helft van de cilinder van PC. De tweede helft van de servoklep leidt PC Nr 2 hydraulische druk aan de andere helft van de cilinder. Als één systeem ontbreekt, stelt het andere systeem de ailerons en de spoiler/de deflectors in werking.

De de controleaaneenschakeling van de input met het servowapen van de klepcontrole van de cilinders van PC wordt verbonden plaatst de klepschuif aan directe druk aan de aandrijvende zuigers die. De aandrijvende zuiger breidt of trekt de cilinderhuisvesting uit in. Aangezien de cilinderhuisvesting zich beweegt, verandert het servowapen van de klepcontrole de servoklepschuif van plaats. Wanneer de ailerons en de spoiler/de deflectorspositie aan de de vraaginput gelijk zijn, is de servoklepschuif opnieuw bij neutraal. De vloeibare stroom wordt geblokkeerd aan en van de cilinder tot een nieuwe input van het controlesysteem in werking wordt gesteld.

De spoiler/de deflector op elke vleugel werken met stijgend werpt van de aileron op die vleugel. Zij worden gevestigd in de linker en rechtse secties van het vleugelcentrum, voorwaarts van de kleppen. De spoiler breidt zich omhoog in de luchtstroom uit die, die de luchtstroom onderbreken en verminderde lift op die vleugel veroorzaken. De deflector breidt zich neer in de luchtstroom uit en holt luchtstroom over de vleugeloppervlakte die achterin uit de spoiler, luchtstroomscheiding op dat gebied verhinderen.

Een eindebout op de spoiler/deflectorklokkrukas beperkt beweging van de spoiler tot 60 graden van afbuiging. De deflector wordt mechanisch gezwoegd aan de spoiler. Het kan aan een maximum van 30 graden worden doen afwijken wanneer de spoiler 60 graden bedraagt. De spoilerdeflectors open slechts met de stijgende beweging van de ailerons. Zij zijn normaal gesloten. De aaneenschakelingsmotie verloor wanneer de aileron neer wordt geabsorbeerd door de lading-beperkende link van de spoilerdeflector is.



Het Systeem van de Controle van de spoiler

Voor één modelvliegtuig, wordt de spoileractie verstrekt door de greep van de controlestok, rolt bevelomvormer, rolt computer, werpt computer, en acht spoileractuators (per spoiler). Wanneer gebruikt om het effect van broodje-as controle te verhogen, kunnen de spoilers slechts worden gecontroleerd wanneer de vleugels vooruit bij 57 graden worden geveegd.

De juiste of linkerbeweging van de greep van de controlestok brengt mechanisch naar de omvormer van het broodjesbevel over. De omvormer zet de beweging in de binnenwaartse en buitenboordbevelen van het spoilerbroodje om. Omdat de spoilers voor het landen essentieel zijn, worden de linker en rechtse binnenwaartse en medio-spoilers van Nr 1 gecontroleerd door de broodjescomputer. De spoilers worden aangedreven door de gecombineerde hydraulische machtssystemen. De linkerzijde en het recht buitenboord en de medio-spoilers van Nr worden 2 gecontroleerd door de hoogtecomputer. Deze spoilers worden aangedreven door de medio-buitenboordspoiler/de hoge lift reservemodule. Deze combinatie verstrekt positieve spoilercontrole als of computer of hydraulische krachtbrondefecten.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons