Het systeem van de aileroncontrole, in figuur 9-8 wordt getoond, is uitgerust met een machtsmechanisme dat hydraulische bevoegdheid verstrekt om de ailerons in werking te stellen die. Als de hydraulische macht ontbreekt, kan het mechanisme worden losgemaakt, plaatsend het systeem in volledige handverrichting. De beweging van het systeem van de aileroncontrole begint wanneer de controlestok in de cockpit links of zich net beweegt. Wanneer de stok wordt bewogen, worden de kabels met de klokkrukas worden verbonden in de huisvesting van de controlestok bewogen om de sector op het machtsmechanisme in werking te stellen dat. Met de aandrijving van de sector, werkt het machtsmechanisme, overbrengend de beweging naar de mechanische aaneenschakeling die de ailerons in werking stelt. Het mechanisme van de aileronmacht bestaat uit twee controlekleppen, een dubbel-chambered hydraulische machtscilinder, kabelsectoren, en een systeem van klinken en verwante krukassen. De aaneenschakeling verbindt de controlekleppen in achter elkaar. De bevoegdheden van het vluchtleidings hydraulische systeem één klep, en andere worden aangedreven door het nuts hydraulische systeem.

De machtscilinder is één enkele cilinder achter elkaar die, uit vier die kamers met zuigers wordt samengesteld met een gemeenschappelijke schacht worden verbonden. Elk van de twee controlekleppen werkt op dat gedeelte van de machtscilinder waaraan het wordt geassocieerd. Beide hydraulische systemen werken gelijktijdig, en elk levert 3.000 psidruk aan het mechanisme. Als één hydraulisch systeem zou moeten ontbreken, zal het andere systeem genoeg bevoegdheid leveren om de ailerons bij verminderde scharnierbeweging in werking te stellen.

Wanneer de controlestok zich beweegt, bewegen de controlekabels de sector van het machtsmechanisme. Door aaneenschakeling, stelt de sector de controlekleppen in werking, die hydraulische vloeistof aan de machtscilinder leiden. De cilinder aandrijvende schacht, die met de machtskrukas door een klinkmechanisme wordt verbonden, stelt de machtskrukas in werking. De krukas beweegt de balansbuizen, die de ailerons aandrijven. In het geval van volledige hydraulische stroomuitval, trok een handvat in de cockpit misschien om de klinkmechanismen van de cilinder los te maken. Wanneer het handvat wordt getrokken, plaatst het dit bepaalde aileronsysteem in volledige handverrichting. In handverrichting, is de machtscilinder losgemaakt van de kabelsector, die de controlestok veroorzaken om de ailerons aan een verlaagd tarief manueel te bewegen.

Het zijcontrolesysteem neemt een lading-gevoel bungee op, die twee doelen dienend dient. Zie figuur 9-9. Bungee verstrekt een kunstmatig gevoel en een centreerapparaat voor het aileronsysteem. Het wordt onderling verbonden tussen het aileronsysteem en het systeem van de aileronversiering. Het activeren van actuator van de aileronversiering beweegt bungee in werking stellend het machtsmechanisme, dat het systeem van de aileroncontrole in een nieuwe neutrale positie van plaats verandert.

In normale verrichting van het controlesysteem, wanneer de controlestok links of net wordt aangedreven, perst het machtsmechanisme bungee samen. Samengeperste bungee komt de stok op de neutrale positie terug op versie van de stok.

De machtsmechanisme van de figuur 9-9.Aileron.