Met de genivelleerde vliegtuigen en de gevouwen vleugels, is het mogelijk om de vleugels draai te controleren. Één controlepost wordt verstrekt op elke vleugel. De lezingen van de hellingmeter op deze punten worden genomen, wanneer vergeleken bij de lezingen van de fuselage longitudinale hellingmeter, zullen u toelaten om de voorwaarde van elke vleugel te bepalen die. Dit is mogelijk omdat er een welomlijnd verband tussen de longitudinale fuselage en vleugelverwijzing is

Het nivelleren van het Schietlood en van het gegevensplaatje van de figuur 9-45.



Figuur 946.Aircraft groeperingsgegevens.



Figuur 9-47. - De groeperingsgegevens van vliegtuigen en metingsgrafiek.

lijnen. U zou de volgende stappen moeten volgen om een controle van de vleugeldraai uit te voeren: 

1. Vouw lateraal de vleugels en het niveau de vliegtuigen. 

2. Installeer de nivellerende bar in de voorwaartse sluitpingaten van de buitenboordrib van paneelvouwen. 

3. Draai de staaf tot de gemalen vlakte op het voorwaartse eind omhoog recht is.

4. Plaats de hellingmeter op de vlakte en registreer de lezing wanneer de wijzerplaat het roteren heeft tegengehouden.

De juiste en linkervleugellezingen moeten binnen 0 graden, 12 minuten van elkaar voor aanvaardbare aërodynamische tolerantie met betrekking tot draai zijn. Zij moeten ook binnen het volgende bovenleer en de ondergrenzen vallen. De ondergrens wordt gevestigd door 0 graden, 20 minuten van af te trekken

Datawing de draaicontrole van de figuur 9-48.Alignment.

 de longitudinale lezing, en de hogere grens worden gevestigd door 0 graden, 40 minuten aan de longitudinale die lezing toe te voegen in het hulpwiel goed wordt genomen. Bijvoorbeeld, als de longitudinale lezing 1 graad was, 35 minuten, zou de ondergrens 1 graad, 15 minuten zijn, en de hogere grens zou 2 graden, 15 minuten zijn. Figuur 9-48 toont een controle van de vleugeldraai van een vliegtuig. De lezingen van de vleugelhellingmeter moeten binnen dit gamma evenals binnen 0 graad, 12 minuten van elkaar (juist aan linkervleugellezingen) vallen. Deze controle, samen met de genomen metingen van de staalband wanneer de vleugels worden uitgespreid, is een bevredigende en controle die van vleugel buigen verdraaien. Als de hellingmeterlezingen en de bandmetingen niet binnen de gespecificeerde tolerantie een boog vormen, moeten de vliegtuigen aan een depot-vlakke onderhoudsfaciliteit voor een volledige inspectie en een definitieve regeling worden genomen.

GEADVISEERDE HET LEZEN LIJST

NOTA: Hoewel de volgende Verwijzingen huidig waren toen dit TRAMAN werd gepubliceerd, kan hun voortdurende munt niet worden verzekerd. Daarom moet u zeker zijn dat u de recentste revisie bestudeert.

Het algemene Handboek voor Structurele Reparatie, NAVAIR 01-1A-1, Bevelhebber, de ZeeSystemen van de Lucht beveelt, Washington, D.C., 15 Juli 1969, Verandering 11, 15 Augustus 1989, Sectie