Het systeem van de wingtipremklep is een elektrisch gecontroleerd en hydraulisch in werking gesteld systeem. Het werkt of alleen of met de fuselageremkleppen. Zie figuur 9-41.

Figuur 9-41.Wingtip het systeem van de remklepcontrole.

 De wingtiprem bestaat uit een reeks het slepen randoppervlakten voor elke vleugel. Lager - halve banden aan de vleugelstructuur met twee externe vaste scharnieren. De bovenste helft is in bijlage aan de vleugel bij de zelfde vleugelpost met twee regelbare spanningslengten. Een onderling verbindende scharnier tussen de hogere en lagere helften verstrekt een gemeenschappelijk aansluting punt voor de aandrijvende cilinders. De scharnier verstrekt symmetrische afbuiging van hogere en lagere panelen. Elk paneel kan voor 60 graden voor een totale hoek van 120 graden voor elke wingtiprem openstellen. Wanneer ingetrokken, liggen zij gelijk met de vleugeloppervlakte. Zij kunnen zich en bij om het even welke hoek tussen 0 en 60 graden uitbreiden houden, die van de gewenste hoeveelheid het aërodynamische remmen afhangen. Een schakelaar van de wijzeselecteur laat gelijktijdige of onafhankelijke die verrichting van de wingtip en fuselageremkleppen, met de schakelaar van de remklepcontrole op de juiste de machtshefboom van het gaspedaalkwadrant wordt gevestigd toe. Het verplaatsen van de schakelaar van SPD BRK in de voorwaartse positie sluit de remmen. Het verplaatsen van het in centrumpositie houdt de remmen bij om het even welke gewenste hoek. Zich beweegt opent het achterin de remmen. De schakelaar is met veerwerking tot neutraal van de achterdekse slechts positie.

Het selecteren van de open positie activeert de selecteursklep, porting hydraulische druk van het gecombineerde hydraulische systeem aan de uitgebreide kant van de aandrijvende cilinder. Wanneer de schakelaar aan gesloten wordt geplaatst, activeert de tegenovergestelde solenoïde. De druk is ported aan intrekt kant van de aandrijvende cilinders. Met de schakelaar in neutrale, hydraulische vloeistof wordt geblokkeerd van zowel uitbreiden als intrekken kanten van de remklepcilinders. Deze actie sluit hydraulisch de remkleppen. Als de elektrokring ontbreekt, de-energized de selecteursklep aangezien een faalveilige eigenschap en de remkleppen intrekken.

Het de controlesysteem van de wingtipremklep hangt normaal van de hydraulische stroomregelgevers om af symmetrische uitbreiding van de linker en juiste remmen te handhaven. Als een defect asymmetrie van uitbreiding veroorzaakt, wordt een elektroongelijkheidssignaal ontdekt door de remklep ongeldige detector. Wanneer de ongelijkheid tussen de uitbreiding van de linker en juiste rem 8 graden bereikt, de-energizes de ongeldige detector de selecteurskleppen en veroorzaakt de remkleppen aan het sluiten.

Voor sommige vliegtuigen, bestaat het synchronisatiemechanisme (fig. 9-41) fundamenteel uit het synchroniseren van aaneenschakeling, twee gewrongen bungeeassemblage, en een in werking gestelde kabel het onderling verbinden van de drie mechanismen aan een mechanische het synchroniseren controleklep. Het synchroniserende mechanisme is een vergelijkend aaneenschakelingstype dat betekenissen ongelijke motie tussen de twee remoppervlakten. De beweging van één van beide remklep brengt door de gewrongen bungeeassemblage en de kabels over aan het synchroniserende mechanisme. Om het even welke ongelijke beweging verstoort de synchroniserende mechanismen neutrale positie, verplaatsend de het synchroniseren kleppendel. Wanneer de remkleppen openen of sluiten, is de klep normaal in neutraal zolang de reis van beide kanten gelijk is. Wanneer de ongelijke reis de kleppendel uit neutraal beweegt, zal de klep hydraulische druk van de remklep aandrijvende cilinder verlichten, veroorzakend de reusachtigste openingshoek. Dit vertraagt het openen van de remklep of tapt onderaan de remklep met de grootste hoek af tot de ongelijkheid binnen grenzen en de pendelwinst aan neutraal is. Op recentere modellen is dit mechanische synchronisatiesysteem geschrapt.

Als het mechanische synchronisatiesysteem er niet in slaagt om synchronisatie binnen 8 graden te handhaven, stelt het elektro faalveilige systeem en de-energizes de selecteursklep in werking om de remkleppen te sluiten. Als de synchroniserende aaneenschakeling geblokkeerd wordt, kan de gewrongen bungeeassemblage uit klink die, die de aaneenschakeling isoleren van de remklep en worden gedwongen schade aan de aaneenschakeling wegens overbelasting verhinderen.

Bungee in de synchroniserende mechanismeaaneenschakeling doet dienst als stijve lengte aan de het synchroniseren klep tijdens normale verrichting van de wingtipremklep. Als de klep geblokkeerd wordt, zullen de abnormale ladingen op bungee het veroorzaken om de bovenmatige ladingen te geven en te verlichten vóór schade aan de klep, aaneenschakeling, of bungee komt voor.