De remkleppen zijn scharnierende, beweegbare secundaire die controleoppervlakten voor het vertragen van de snelheid van de vliegtuigen door de profielbelemmering te verhogen worden gebruikt. Deze oppervlakten worden ook geroepen „duiken remmen“ of „duik kleppen.“ Voor sommige vliegtuigen, zijn zij scharnierend aan en faired met de kant of de bodem van de fuselage. Voor anderen, zijn zij in bijlage aan de vleugels. Ongeacht hun plaats, is hun doel het zelfde.

Het Type van fuselage

Het systeem van de fuselageremklep wordt normaal elektrisch gecontroleerd en hydraulisch in werking gesteld. Zie figuur 9-40. In geval van nood, kan het manueel worden gecontroleerd. 

De remoppervlakten zijn hieronder geïnstalleerd en voorwaarts op de kanten van het achterdekse gedeelte van de fuselage van de horizontale stabilisator. Zij voorzien op hun voorwaarts eind van een scharnier. Wanneer in de gesloten positie, passen zij gelijk met fuselagehuid. Een liftremklep verbindt verstrekt een aansluting tussen de linkerremklep en de vliegtuigenneus onderaan de kabel van de liftcontrole onderling. Wanneer de remkleppen openen, de kabel en verstrekt een neus onderaan actie trekt om de tendens van de vliegtuigen tegen te gaan om een neus op voorwaarde te veronderstellen. De remkleppen kunnen door two-position worden aangedreven, schakelt de lente-laden-aan-neutrale controle het gaspedaal of door het handhandvat van de opheffingscontrole in. Wanneer het in werking stellen van de schakelaar om de snelheid te openen

Het systeem van de de remcontrole van de figuur 9-40.Speed.

 de remmen, de controlekring activeert om de openingssolenoïde van de controleklep in werking te stellen. De druk wordt verzonden naar de aandrijvende cilinders, uitbreidt de remkleppen. Aan dicht, activeert de tegengesteldesolenoïde, trekken het van plaats veranderen van de controleklep en het leiden van druk aan kant van de aandrijvende cilinders in, die de remkleppen sluiten.

Wanneer u of het handopheffingshandvat indrukt trekt om de remkleppen in werking te stellen, plaatst een duiker manueel de controleklep aan directe druk aan de aandrijvende cilinders. De lentebungee met de handbedieningshefboom wordt komt de handassemblage van het opheffingshandvat op de neutrale positie verbonden terug wanneer het handvat dat wordt vrijgegeven. Als de elektromacht wordt toegepast terwijl het handopheffingshandvat wordt aangedreven dat, zal het systeem in de positie blijven door het handvat wordt geselecteerd. Als het handvat wordt vrijgegeven dat, drijft het systeem in de positie aan door de controle wordt geselecteerd inschakelt het gaspedaal. De remkleppen kunnen niet bij middenposities tussen volledig gesloten worden tegengehouden en volledig openen. Restrictor in de open lijn beperkt terugkeer vloeibare stroom van de aandrijvende cilinders wanneer de remkleppen worden gesloten.

Als het hydraulische systeem ontbreekt, sluit de controleklep in de druklijn druk tussen de controleklep en de aandrijvende cilinders op. Als de remkleppen open zijn, zal deze druk hen open houden. Als de remkleppen in de gesloten positie worden aangedreven, zal de druk in het systeem de primaire dia in de controleklep verplaatsen. Deze beweging zal de opgesloten druk verlichten en zal de remkleppen aan het sluiten van de luchtlading tegen hen toestaan.

Een ontploffingsafblaasklep, in de hydraulische terugkeerlijn wordt geïnstalleerd, staat voor automatisch intrekken van de remkleppen onder hoge luchtladingen die toe. Wanneer de remkleppen open zijn, neigt de kracht van de luchtstroom tegen de oppervlakten om gesloten hen te dwingen. De kracht ontwikkelt de hydraulische druk in het remklepsysteem. Wanneer de druk een maximum van 3.650 psi bereikt, verlicht het door de ontploffingsafblaasklep.