Als de elektro en hydraulische macht ontbreekt, kunnen de kleppen door het noodsituatiesysteem worden verminderd. Een de uitbreidingsfles van de noodsituatieklep met een 300 kubiek-duimcapaciteit en geladen aan 3.000 psi verstrekt een krachtbron. De uitbreiding van de noodsituatie wordt gecontroleerd door het de controlehandvat van de noodsituatieklep, dat mechanisch verbonden met de klep van de de luchtselecteur van de noodsituatieklep is. Trekkend het handvat achterin, de zuiger binnen de de klepverschuivingen van de luchtselecteur, alIowing hoge druklucht om door een afzonderlijke reeks lijnen aan pendelkleppen in het klepsysteem te vloeien. De pendelkleppen veranderen van plaats, en de luchtdruk breidt klepactuators uit. De druk van de lucht verandert ook de stortklep van het klepsysteem van plaats, die hydraulische terugkeerkant dumpen

 overboord vloeistof. De voorste vleugelkleppen breiden zich tot het hoogtepunt onderaan positie en slepende randkleppen aan 1/2 onderaan positie uit. De aileron neerhangende eigenschap werkt niet wanneer de kleppen door het systeem van de noodsituatieklep worden verminderd.

SEMI-INDEPENDENT SYSTEEM VAN DE KLEP EN VAN HET LATJE

Dit systeem bestaat uit semi-independent klep en latjesystemen, die opheffen en het gebruiken van de hydraulische eenheden van de motorenaandrijving, torsiebuizen, en schroef hefboom-type actuators verminderen.

Het Systeem van de klep

De kleppen verdelen in twee panelen per vleugel bij de vleugel-vouwen verbinding. Elk paneel wordt gesteund door twee reeksen sporen en rollen die door twee actuators van de balschroef worden gedreven. Druk van de gecombineerde hydraulisch die systeembevoegdheden de de motor en de versnellingsbakassemblage van de klepaandrijving, in figuur 9-35 wordt getoond.

Als het gecombineerde hydraulische systeem ontbreekt, sluit een hydraulische rem de hydraulische motor, en een noodsituatie elektrische motor verstrekt voortdurende verrichting. Het de de klepuitbreiding en intrekken worden van de noodsituatie gecontroleerd door de KLEP te plaatsen EMERG inschakelen OMHOOG het gaspedaalkwadrant bij of of DN. Cam-operated schakelaars binnen de versnellingsbak van de klepaandrijving verstrekken inputsignalen om de kleppositie inzake de cockpit-geïntegreerde positieindicator te tonen.

De verrichting van het handvat van de klepcontrole activeert de solenoid-operated klep van de klepselecteur, leidend hydraulische druk aan breid of trek lijnen van de motor van de klepaandrijving in. De vleugels moeten worden uitgespreid en gesloten om een volledige elektrokring door de vleugel te verstrekken open relais aan de selecteursklep.

De aandrijvingsversnellingsbak van de figuur 9-35.Flap.

Het plaatsen van het handvat van de klepcontrole in de positie van de START voltooit de elektrokring door de 30 graadschakelaar en cam-operated schakelaar van de de versnellingsbakgrens van de klepaandrijving aan de selecteursklep. De havens van de druk aan de benedenkant van de hoge snelheids hydraulische motor, die de versnellingsbak drijft. De versnellingsbak van de klepaandrijving, door een reeks torsiebuizen en gecompenseerde versnellingsbakken, drijft alle acht klepactuators.

Klepactuators, in figuur 9-34 wordt getoond, drijven het vervoer en uit het vastmaken van kleppen en verslaan in de 30 graadpositie die. De grensschakelaar in de versnellingsbak van de klepaandrijving opent, de-energizing de kring van de selecteursklep, die de kleppendel toestaan om op neutrale, het blokkeren stroom aan de motor terug te komen, en het verhinderen van verdere klepuitbreiding.

Het plaatsen van het handvat van de klepcontrole aan LAND sluit mechanisch de 40 graad onderaan de schakelaar van het klephandvat. De elektrokring aan de selecteursklep voltooit, dit keer door nu gesloten 40 graad onderaan grensschakelaar in de versnellingsbak van de klepaandrijving. De kleppen zullen zich tot 40 graden uitbreiden, en de elektrokring zal door de actie van de grensschakelaar worden gebroken. Het verplaatsen van het handvat van de klepcontrole in de START of OMHOOG de positie zal de tegenovergestelde solenoïde van de klep activeren van de klepselecteur en de havendruk aan trekt kant van de klep hydraulische motor in. Als de positie van de START wordt geselecteerd, zal een grensschakelaar opnieuw klepbeweging bij de 30 graadpositie stoppen. Als OMHOOG wordt geselecteerd, zal het intrekken worden gestopt wanneer de kleppen het hoogtepunt op positie bereiken. Het tegenhouden van de kleppen is een functie van de kleppen op grensschakelaar. Tezelfdertijd drijft de aaneenschakeling van de omhooggaande grensschakelaar een tweede schakelaar aan om de elektrokring aan de de remklep van de klep hydraulische motor te voltooien. De geactiveerde klepblokken combineerden hydraulisch systeemdruk die de hydraulische rem in de geopende positie houdt. De rem sluit de hydraulische motor, die, beurtelings, de kleppen in de omhooggaande positie sluit.

Indien de gecombineerde hydraulisch systeemdruk ontbreekt en de schakelaar van de noodsituatieklep wordt gebruikt, wordt de klepactie aangedreven door de elektrische motor. Zie figuur 9-35. De klep van de klephydraulische rem wordt geactiveerd, en de druk die de hydraulische motorrem geopend zal houden met veerwerking haven terugkeren. De rem is toen vrij om de motor en de inputschacht te sluiten.

De elektrische motor drijft nu de klepversnellingsbak en de bijbehorende aaneenschakeling, die de gesloten hydraulische motor mijden. Deze actie komt voor tot de kleppen een 40 graad slepende rand onderaan positie bereiken. Grens

Actuator van de figuur 9-36.Flap.

de schakelaars sluiten weg de elektrische motor wanneer de kleppen 40 graad beneden en het hoogtepunt op posities bereiken.