Verscheidene types van zeevliegtuigen zijn uitgerust met klepsystemen die zowel voorrand als van de slepende randklep panelen kenmerken. Op sommige vliegtuigen worden deze voorrandpanelen bedoeld als latjes. Figuur 9-34 toont een voorrand en het slepen randklepregeling. Het cijfer toont klepverrichting met aileron het neerhangen en de controle van de grenslaag. Deze eigenschappen leiden nog tot grotere lift en stabiliteit dan met alleen kleppen.

Dit klepsysteem bestaat uit drie voorrand en van één slepende randklep panelen voor elke vleugel, met elk paneel die zijn eigen actuator hebben. Een three-position schakelaar van de klepcontrole in de cockpit wordt OMHOOG geëtiketteerd „, 1/2, en DN.“

De voorste vleugelkleppen werken door een divers-opgezette selecteursklep en dubbele aandrijvende cilinders. De slepende randkleppen gebruiken deze zelfde selecteursklep plus een vleugel-opgezette selecteursklep en dubbele aandrijvende cilinders achter elkaar. 

Wanneer de schakelaar van de klepcontrole in de 1/2 positie wordt geplaatst, leidt de divers-opgezette selecteursklep de druk van het nutssysteem door de pendelkleppen. De druk wordt verzonden in de benedenlijnen van voorste vleugelklepactuators. De voorste vleugelkleppen worden verminderd aan het hoogtepunt onderaan positie. De binnenwaartse voorste vleugelklepafbuiging is 30 +0, 2 graden. De afbuiging van de centrumklep is 60 +0, 2 graden. De buitenboordklepafbuiging is 55 1/2 graden 1/2 graad.

Tezelfdertijd breiden de hydraulische vloeibare stromen door de fuselage-opgezette stroomverdeler en in kant van de dubbele aandrijvende cilinder achter elkaar van de slepende randklep uit. Deze actie beweegt de slepende randkleppen in de 1/2 positie met een afbuiging van 30, 2 graden. De de positieindicator van de cockpitklep wijst kappers op polen terwijl de kleppen in doorgang en kleppositie bij de voltooiing van geselecteerde beweging zijn. De grensschakelaars worden aangesloten met de controlekring in reeks om een aanwijzing van kleppositie te verstrekken en de elektrokringen onophoudelijk te activeren om hydraulische druk te handhaven wanneer de kleppen neer zijn. Het verplaatsen van de schakelaar van de klepcontrole naar het hoogtepunt onderaan positie drijft de vleugel-opgezette selecteursklep, porting druk door een tweede stroomverdeler aan. De druk wordt verzonden in de benedenkant van de ingetrokken helft van de cilinder van de slepende randklep, die de kleppen bewegen van 1/2 naar het hoogtepunt onderaan positie. De volledige benedenpositie is 60 +1, 2 graden. Beide indicatoren van de kleppositie zullen op DN wijzen wanneer de cyclus wordt voltooid.

Het plaatsen van de schakelaar van de klepcontrole in de OMHOOGGAANDE positie staat toe de hydraulische druk die aan moet worden geleid kant van alle klepactuators intrekt. De indicatoren van de positie wijzen OMHOOG op. De elektrocontrolekringen en de solenoïden van beide selecteurskleppen de-energized. De voorste vleugelkleppen worden gesloten in de OMHOOGGAANDE positie door het overcentersluitmechanisme. De slepende randkleppen worden gesloten omhoog door interne sloten binnen de slepende rand aandrijvende cilinders.

HET HYDRAULISCHE SYSTEEM VAN DE AILERON VAN DE MISMOEDIGHEID

Wanneer de klepschakelaar in 1/2 of positie DN, met PC 1, PC 2 wordt geplaatst, en toegepaste nuts hydraulische macht, zullen de ailerons 16 1/2 graden neer uitbreiden. De controlestok zal gecentreerd blijven. De aandrijvende cilinder van de mismoedigheidsaileron (fig. 9-34), in elke vleugel, breidt zich door klep onderaan nuts hydraulische druk uit. De mismoedigheidsaileron wordt ingetrokken door de lentes in de cilinder wanneer druk wordt verwijderd uitbreid. De mismoedigheidscilinder verbindt tussen de vliegtuigenstructuur en een nuttelozere klokkrukas in de het pakketaaneenschakeling van de aileronmacht. Met kleppen omhoog, doet de mismoedigheidscilinder dienst als stevige link. Wanneer de schakelaar van de klepcontrole in 1/2 of de positie DN wordt geplaatst, breidt de mismoedigheidsaileron relais uit activeert. Dit relais voltooit uitbreidt elektrokring tot actuators van de mismoedigheidsaileron. Aangezien actuators zich uitbreiden, veranderen de hefbomen van de de cilinderinput van de aileronmacht van plaats, en beide ailerons hangen zoals voordien neer. Actuators de-energized door de integraal uitbreiden grensschakelaar. De ailerons zijn vrij normaal te werken. Wanneer de schakelaar van de klepcontrole OMHOOG wordt geplaatst, breidt de mismoedigheidsaileron relais uit de-energized. Mismoedigheidsactuator verandert de hefbomen van de de cilinderinput van de aileronmacht van plaats. Beide ailerons bewegen zich terug naar hun normale positie. Mismoedigheidsactuators de-energized bij de voltooiing van intrekken cyclus door de integrale grensschakelaar.