Alle onlangs vervaardigde kabels zouden voor juiste sterkte moeten worden getest alvorens zij in vliegtuigen worden geïnstalleerd de test uit het toepassen van een gespecificeerde spanningslading op de kabel voor een gespecificeerd aantal notulen bestaat. De bewijsladingen voor het testen van diverse groottekabels worden gegeven in lijsten in NAVAIR 01-1A-8. De lading van het bewijs zal in een bepaalde hoeveelheid permanente rek die aan de kabel worden verleend resulteren. Deze rek moet worden in acht genomen wanneer u kabelassemblage vervaardigt. De kabels die omhoog lichtjes lang worden gemaakt kunnen volledig te lang na bewijslading zijn.

DE SYSTEMEN VAN DE SECUNDAIRE VLUCHTLEIDING

Het leren Doelstelling: Erken de gevarieerde functies van secundaire vluchtleidingssystemen en het onderhoud verbonden aan elk systeem.

De secundaire vluchtleiding, zoals vleugelkleppen en remkleppen, wordt gewoonlijk hydraulisch in werking gesteld en of mechanisch of elektrisch gecontroleerd. Het ontwerp van deze vluchtleiding vertraagt tijdens de vlucht de vliegtuigen en zorgt voor extra lift en stabiliteit. Deze ontwerpeigenschappen verhogen zeer de veelzijdigheid en de prestaties van de vliegtuigen.

HET CONVENTIONELE SYSTEEM VAN DE VLEUGELKLEP

Een klep is een scharnierende of gedraaide sectie die het achterdiegedeelte van een draagvlak vormt wordt gebruikt om de efficiënte kamer te variëren. De vleugelkleppen in hun het meest meestal gebruikte vorm zijn scharnierende secties slepende randen van een vleugel. De kleppen breiden zich van de fuselage uit tot de binnenwaartse kant van de aileron. De vleugelkleppen worden verbonden met de belangrijkste vleugel door diverse soorten scharnieren en dia's. Het klepsysteem in deze sectie wordt besproken is een representatief systeem dat. Het aantal kleppen zal al naar gelang de grootte van de vliegtuigen variëren. De componenten kunnen verschillende namen, afhankelijk van de fabrikant hebben, maar de operationele theorie blijft het zelfde. Dit systeem bestaat uit een reeks van zes kleppen, drie op de slepende rand van elke vleugel. Zij heffen en verminderen op de conventionele manier op door een hydraulisch aangedreven aaneenschakeling van klokkrukassen, pushrods, en leeglopers. De klepbedieningshefboom in de cockpit controleert mechanisch het systeem. De hefboom verbindt door conventioneel en teleflex kabels met het hydraulische aandrijfmechanisme. Een noodsituatiesysteem wordt verstrekt voor het verminderen van de kleppen door een handpomp in werking te stellen als de primair systeemdefecten. Het klepsysteem heeft een positieindicator en verscheidene veiligheidsapparaten om het verminderen van de kleppen terwijl de vleugels worden gevouwen, of het vouwen van de vleugels te verhinderen terwijl de kleppen worden verminderd.

De beweging van de hefboom van de klepselecteur in de cockpit plaatst de kleppen in motie. De beweging van de selecteurshefboom stelt een kabelkwadrant in werking waaraan een reeks conventionele controlekabels vastmaakt. Deze kabels verbinden met een andere sector enkel vooruit van de belangrijkste vleugelstraal. Een teleflexkabel, ook in bijlage aan deze achterdekse sector, en pushrod met veerwerking op de belangrijkste krukas van de klep aandrijvende klok verbinden met de twee einden van een kort drijvend die wapen op de hydraulische hefboom van de selecteursklep wordt geïnstalleerd. Figuur 9-32 is een tekening van de de cilinder, de aaneenschakeling, en installatie van de selecteursklep. De verwijzing naar de indexaantallen op wordt deze tekening gemaakt in de volgende beschrijving van de verrichting van het systeem van de klepcontrole.

1. Vleugelklepcilinder 
2. De klep van de vleugelkleppenselecteur 
3. Aandrijvende de klokkrukas van de klep
4.Left pushrod van de klepcontrole
5. Juiste pushrod van de klepcontrole
6. Assemblage van de de controle de balanskabel van de klep
7. Pushrod van de follow-up
8. De positiezender van de klep
9. Assemblage van het de klep de drijvende wapen van de selecteur

De cilinder van de figuur 9-32.Flap, aaneenschakeling, en de installatie van de selecteursklep.

Wanneer het klephandvat in de cockpit zich neer beweegt, trekt het hogere eind van drijvend wapen (9) aan de linkerzijde die, die op zijn lager eind draaien en de hefboom van de selecteursklep leiden tot de linkerzijde. Deze actie leidt druk van het hydraulische systeem aan klep aandrijvende cilinder (1). De cilinderzuigerstang breidt en vermindert de kleppen door de klokkrukas van de klepaandrijving (3) uit in een richting met de wijzers van de klok mee te roteren. Aangezien de klokkrukas zich beweegt, leidt het lagere eind van het drijvende wapen tot het recht door pushrod met veerwerking (7). Deze actie draait het wapen bij zijn hogere aansluting aan sectorpushrod en keert de selecteursklep aan neutraal terug, tegenhoudend de actie van het systeem.

Het bewegen van het klephandvat keert omhoog de voorafgaande procedure door de hefboom van de selecteursklep aan het recht om te duwen, leidend hydraulische druk aan trek kant van de cilinder zuiger en het opheffen van de kleppen in. De follow-upstaaf verplaatst dan het lagere eind van het drijvende wapen naar de linkerzijde en keert de selecteursklep aan neutraal terug, zal de klep niet volledig aan neutraal terugkeren, handhavend druk in de klepcilinder en verzekerend positief sluiten van de kleppen in de omhooggaande positie.

Het de lentemechanisme in de follow-upstaaf functioneert niet normaal het de lentemechanisme wordt verstrekt slechts als veiligheidseigenschap, die aandrijving van de krukas van de klepaandrijving toelaten door noodsituatie hydraulische macht als de selecteursklep geblokkeerd wordt.

Het klep hydraulische systeem bestaat hoofdzakelijk uit de selecteursklep en de aandrijvende cilinder. Zie figuur 9-33. De selecteursklep is een four-way, poppet-type klep. Poppets werken in paren aan directe druk aan één kant van de cilinder terwijl het openen van de overkant voor reservoirterugkeer. De cilinder is dubbelwerkend en intern gesloten in de ingetrokken (kleppen omhoog) positie. De cilinder heeft ook een integrale die pendelklep (in opzettend eindGLB wordt gebouwd). Dit voorziet de scheiding tussen de lijnen van de normale en noodsituatie hydraulische druk. Een regelbare terminal op de zuigerstang voorziet lengtevariatie. Wanneer de cilinder zich uitbreidt, wordt het interne slot hydraulisch vrijgegeven, toestaand de zuiger om zich te bewegen. Wanneer de kleppen opheffen, is de hydraulische druk op het slot verlicht, en de compressielente neemt het slotmechanisme met de zuiger in dienst wanneer de cilinder volledig ingetrokken wordt.

Een afblaasklep in de normale klep onderaan lijn wordt geïnstalleerd verstrekt een ontploffingeigenschap die het overbelasten van de kleppen en de klepaaneenschakeling die verhindert. Deze klep is regelbaar aan een smalle waaier tussen volledige stroom en gaat zitten opnieuw, verstrekkend een gecontroleerde ontploffingeigenschap. Aangezien de kleppen - omhoog blazen, de de ladingsdalingen die van de kleplucht, geleidelijk aan de afblaasklep opnieuw gaan zitten en verder klepintrekken verhinderen.

In de het landen configuratie, gedeeltelijk of volledig neer zijn de kleppen. De microcontacten van de veiligheid verhinderen het vouwen van de vleugels tot de kleppen in het hoogtepunt op positie zijn. Om het terugwinningsinterval aan boord van schip te verminderen, moeten de vliegtuigenvleugels worden gevouwen en de vliegtuigen taxi?den vooruit zo vlug mogelijk. Een afsluitklep van het vleugelklepintrekken in de klep onderaan lijn wordt geïnstalleerd bevordert klepintrekken dat. Dit sloot normaal, solenoid-operated, activeert de hydraulische afsluitklep slechts wanneer het gewicht vliegtuigen op de wielen is. Wanneer geactiveerd, keren de klepvergunningen vloeistof terug om restrictor in de benedendruklijn te mijden, die snel intrekken van de kleppen en snellere vleugel-vouwen verrichting toelaten.

Een afblaasklep wordt gevestigd in de druklijn voor de de selecteursklep van het klep normale systeem. De klep verlicht druk van thermische uitbreiding, die aan de inhamkant van de selecteursklep kan opbouwen.

Een noodsituatiesysteem voor klep onderaan verrichting omvat een selecteursklep en een noodsituatiestortklep. De noodsituatieklep onderaan selecteursklep is gewoonlijk in de NORMALE positie. In deze positie, wordt de lijn van de cilindernoodsituatie om terug te keren gelucht. Wanneer u het de klephandvat van de noodsituatieselecteur naar de KLEPPEN ONDERAAN positie verplaatst, kunt u de kleppen verminderen door de handpomp in werking te stellen. Deze actie leidt de druk van de handpomp door de integrale pendelklep aan de aandrijvende cilinder. Tezelfdertijd wordt de noodsituatiestortklep aangedreven. De noodsituatiestortklep opent de omhooggaande kant rechtstreeks van de cilinder voor terugkeer en het sluiten van zijn normale terugkeerlijn door de selecteursklep.

De klepsysteem van de figuur 9-33.Wing.

Zodra aangedreven, moet de stortklep teruggesteld hand] y zijn om het systeem aan normale verrichting te herstellen. Het de klephandvat van de noodsituatieselecteur moet eerst op de NORMALE positie zijn teruggekomen, die de druk in de noodsituatielijn verlichten. De stortklep wordt dan teruggesteld door de knoop op de stortklep te duwen. De knoop is duidelijke DUW TERUG TE STELLEN. Met druk in het normale systeem, moet het normale selecteurshandvat in de benedenpositie worden geplaatst om de integrale pendelklep terug te stellen. De kleppen zullen dan het gebruiken van normale controle opheffen, op voorwaarde dat de klep op gedeelte van het systeem doeltreffend is. Er zijn geen bepalingen voor noodsituatieintrekken van de kleppen.