Het systeem van de liftcontrole, in figuur 9-2 wordt getoond, is typisch van vele conventionele liftsystemen dat. Het werkt door de controlestok in de cockpit en is hydraulisch.

De verrichting van het systeem van de liftcontrole begint wanneer de controlestok vooraan of achterin wordt bewogen. De beweging van de stokoverdrachten door de controlekabels om de de klokkrukas van de liftcontrole te bewegen. De klokkrukas brengt de beweging aan de hydraulische aandrijvende cilinder door de controleaaneenschakeling over. De hydraulische aandrijvende cilinder stelt een balansbuis in werking, die de naar boven of naar onder liften doet afwijken.

Het gebruik van het liftsysteem door:sturen en achterdekse bobweights. Bobweights veroorzaken een lading op de controlestok tijdens het werpen en verticale versnelling en verhinderen proef-veroorzaakte schommelingen door de liftcontroles. Als de ernstkracht op bobweights wordt verhoogd, neigt de veroorzaakte lading om de controlestok op de neutrale positie terug te komen. De kleverige dempers bij de bobweightassemblage houden de beweging van de controlestok op om overcontrol te verhinderen. Overcontrol kon cascooverbeklemtoning veroorzaken. 

De voorwaartse lift bobweight dient helpen de controlestok opnieuw centreren wanneer een zware ernstlading tegen het casco trekt. Voorwaarts bobweight en de vochtigere assemblage is vooruit in een huisvesting van de controlestok in de cockpit. Zie figuur 9-3.

De figuur 9-3.Elevator door:sturen bobweight en vochtigere assemblage.

de assemblage bestaat uit een bobweight, een kleverige demper, en een balansbuis. De balansbuis is interconnect tussen de controlestok en bobweight. De demper wordt gevestigd op het spilpunt van bobweight en beperkt snelle beweging van bobweight.

Achterdekse bobweight en de vochtigere assemblage werken met de voorwaartse assemblage om de zware trekkracht van ernst te overwinnen en de kans van overcontrol op te houden. Zie figuur 9-4. Deze assemblage is geïnstalleerd in de voorwaartse fuselage, en onder de horizontale stabilisator. Het verbindt met de kabels van de liftcontrole.

De achterdekse assemblage bestaat uit een bobweight, een kleverige demper, en de ladingslente. Bobweight verbindt met de de klokkrukas van de liftcontrole en de demper. De ladingslente moet tussen de de klokkrukas van de liftcontrole en de vinstructuur voorwaartse en achterdekse bobweights in evenwicht brengen wanneer de lift in een neutrale positie verkeert.

Het mechanisme van de liftmacht verandert de mechanische beweging van de controlestok aan de hydraulische verrichting van de lift. Zie figuur 9-5. Het mechanisme is direct in de achterdekse sectie vliegtuigen onder de horizontale stabilisator. Zoals uit het systeem van de aileronmacht, bestaat het mechanisme uit een hydraulische machtscilinder, controlekleppen, een aaneenschakeling, en het hydraulische door buizen leiden.

Wanneer de liftcontroles in werking worden gesteld, de de haven hydraulische druk van controlekleppen aan de machtscilinder. De hydraulische druk breidt of trekt de cilinderzuiger uit in om de balansbuizen te bewegen. De balansbuizen doen afwijken de liften. De controlekleppen zijn twee afzonderlijke die kleppen in achter elkaar door aaneenschakeling worden verbonden. Één klep is geleverde hydraulische druk door het nuts hydraulische systeem. De andere klep is geleverde hydraulische druk door het vluchtleidings hydraulische systeem. De machtscilinder heeft dubbele hydraulische kamers om van elke controleklep te werken. Elk hydraulisch systeem levert gelijktijdig

Figuur achterdekse bobweight 9-4.Elevator en vochtigere assemblage.

3.000-psi hydraulische druk aan het machtsmechanisme. Als hydraulische systemen één ontbreekt, levert het andere systeem genoeg druk om het mechanisme in werking te stellen. Als beide hydraulische systemen ontbreken, maakt de cilinder door handvat het van de MENS FLT inh. (handvluchtleiding) in de cockpit los te trekken. De controles werken manueel door de aaneenschakeling van het mechanisme om de liften in werking te stellen.

Lading-gevoel bungee, verstrekt in figuur 9-5 wordt getoond, een kunstmatig gevoel aan de controlestok die. Bungee doet dienst als centreerapparaat voor het liftsysteem. De de stokbeweging van de controle perst de lente in bungee samen. Het vrijgeven van de controlestok veroorzaakt de samengeperste lente om de stok aan neutraal terug te keren. Bungee voegt ook een tandwieloverbrengingseffect tussen de horizontale stabilisator en de liften toe. Wanneer de stabilisator in orde wordt gemaakt om een vliegtuigenneus op voorwaarde te geven, voegt de bungeeactie neus op lift toe. Met de stabilisator in orde gemaakte neus neer, voegt de bungeeactie neus onderaan houding op de lift toe.