De macht-opgevoerde vluchtleidingssystemen worden gebruikt op hoge snelheids straalvliegtuigen. De vliegtuigen die bij of dichtbij supersonische snelheden reizen hebben dergelijke hoge die airloads aan de primaire controleoppervlakten wordt opgelegd dat het voor een loods onmogelijk is om de vliegtuigen zonder elektrische of macht-opgevoerde vluchtleidingssystemen te controleren. In het macht-opgevoerde systeem, wordt een hydraulische aandrijvende cilinder gebouwd in de controleaaneenschakeling om de loods bij het bewegen van de controleoppervlakte te helpen. Wordt de macht-verhoging cilinder nog gebruikt in het systeem van de leidraadcontrole van sommige krachtige vliegtuigen; nochtans, gebruiken de andere primaire controleoppervlakten het volledige elektrische systeem. In het volledige elektrische systeem, wordt de kracht noodzakelijk om de controleoppervlakte in werking te stellen geleverd door hydraulische druk. Elke beweegbare oppervlakte wordt in werking gesteld door hydraulische actuator

Systeem van de de liftcontrole van de figuur 9-2. het Hydraulische.

(of vermogenssturingscilinder) gebouwd in de controleaaneenschakeling.

DE SYSTEMEN VAN DE PRIMAIRE VLUCHTLEIDING

Het leren Doelstelling: Erken de functies van de drie primaire vluchtleidingssystemen (longitudinaal, zij, en richting) en het onderhoud verbonden aan elk systeem.

De verschillende vliegtuigenfabrikanten roepen eenheden van het primaire vluchtleidingssysteem door een verscheidenheid van namen. De types en de ingewikkeldheid van gebruikte controlemechanismen hangen van de grootte, de snelheid, en de opdracht van de vliegtuigen af. Een klein of met lage snelheid die vliegtuig kan cockpitcontroles hebben rechtstreeks met de controleoppervlakte door kabels of pushrods worden verbonden. Sommige vliegtuigen hebben zowel kabel als een pushrod systeem. Zie figuur 9-1. De kracht door de loods wordt uitgeoefend wordt overgebracht door hen naar de controleoppervlakten die. Voor grote of krachtige vliegtuigen dat, hebben de controleoppervlakten hoge druk op hen door de luchtstroom wordt uitgeoefend. Het is moeilijk voor de loods om de controles manueel te bewegen. Dientengevolge, hydraulische worden actuators gebruikt binnen de aaneenschakeling om de loods te helpen in het bewegen van de controleoppervlakte. Figuur 9-2 toont een mechanisch gecontroleerd, hydraulisch bijgestaan systeem. Omdat deze systemen proefmoeheid verminderen en systeemprestaties verbeteren, worden zij nu algemeen gebruikt. Dergelijke systemen omvatten automatische piloot, automatische landende systemen, en de systemen van de stabiliteitsvergroting.

De specificaties van de marine vereisen twee hydraulische systemen scheiden om de primaire vluchtleidingsoppervlakten in werking te stellen. De huidige specificaties vragen een onafhankelijke hydraulische krachtbron voor noodsituatieverrichting van de primaire vluchtleidingsoppervlakten. Sommige die fabrikanten verstrekken een noodsituatiesysteem door een hydraulische pomp wordt aangedreven met motor. Anderen gebruiken een RAM-lucht-gedreven turbine voor het in werking stellen van de pomp van het noodsituatiesysteem.

DE LONGITUDINALE SYSTEMEN VAN DE CONTROLE 

Longitudinale de controlehoogte van controlesystemen over de zijas van de vliegtuigen. Vele vliegtuigen gebruiken met deze bedoeling een conventioneel liftsysteem. De vliegtuigen die gewoonlijk in de hogere snelheidswaaiers werken hebben een beweegbare horizontale stabilisator.