FIXED-WING SYSTEMEN VAN DE VLUCHTLEIDING

De Doelstelling van het hoofdstuk: Op voltooiing van dit hoofdstuk, zult u een het werk kennis van de functies van fixed-wing (primair en secundaire) vluchtleiding en de bijbehorende onderhoudsvereisten om van de van de belangrijke assemblageverwijdering/installatie en groepering procedures te omvatten hebben.

Een vluchtleidingssysteem is of een primair of secundair systeem. De primaire vluchtleiding verstrekt longitudinaal (hoogte), richting (slingering), en zij (broodjes) controle van de vliegtuigen. De secundaire vluchtleiding verstrekt extra lift tijdens start en het landen, en vermindert vliegtuigensnelheid tijdens vlucht, evenals bijwonende primaire vluchtleiding in de beweging van de vliegtuigen over zijn as. Sommige fabrikanten roepen secundaire vluchtleiding hulpvluchtleiding. Alle systemen bestaan uit de vluchtleidingsoppervlakten, de respectieve cockpitcontroles, de verbindende aaneenschakeling, en de noodzakelijke werkende mechanismen.

De systemen in dit hoofdstuk worden besproken zijn representatieve systemen dat. De waarden zoals tolerantie, druk, en temperaturen verstrekken beter begrip van het tekstmateriaal. U zou moeten in gedachten houden dat deze waarden voor representatieve eenheden zijn en niet nauwkeurig voor alle systemen zijn. Wanneer eigenlijk het uitvoeren van de besproken onderhoudsprocedures, zou u het huidige handboek van de onderhoudsinstructie moeten raadplegen (MIM).

TYPES VAN DE SYSTEMEN VAN DE VLUCHTLEIDING

Het leren Doelstelling: Identificeer de twee basistypes van vluchtleidingssystemen.

Een vluchtleidingssysteem omvat alle die componenten worden vereist om de vliegtuigen over elk van de drie vluchtassen te controleren. Een eenvoudig vluchtleidingssysteem kan zijn mechanisch allen; namelijk volledig gewerkt door mechanische aaneenschakeling en kabel van de controlestok aan de controleoppervlakte. Andere verfijndere vluchtleidingssystemen kunnen elektro of hydraulische bevoegdheid gebruiken om wat of alle „spier“ in het systeem te verstrekken. Nog combineren anderen alle drie methodes.

HET MECHANISCHE (UNBOOSTED) SYSTEEM VAN DE VLUCHTLEIDING

Typisch, eenvoudig, mechanisch (unboosted) vluchtleidingssysteem is gebruikte tijdens de vlucht opleidingsvliegtuigen. De vluchtleidingsoppervlakten (ailerons, liften, en leidraad) worden bewogen manueel door een reeks balansstaven, kabels, klokkrukassen, sectoren, en leeglopers. Figuur 9-1 illustreert schematisch het liftgedeelte van mechanisch (unboosted) vluchtleidingssysteem. De controlestok wordt opgezet zodanig dat het achteruit kan draaien en op zijn het opzetten speld door:sturen. De controlestok wordt verbonden met een balansstaaf in bijlage aan zijn lager eind. Aangezien de stok vóór en na wordt bewogen, veroorzaakt het dat de liften proportioneel worden doen afwijken.

De balansbuis (staaf) die met het laagste punt van de controlestok zich uitbreidt achterin tot de katrol verbindt. Bericht dat de functie van de katrol vóór en na te veranderen de richting van de balansactie van aan op en neer is. De tweede balansbuis (staaf) verbindt de voorwaartse kabelsector en de katrol, en veroorzaakt de sector om volgens de stokbewegingen te roteren.

Figuur 9-1.Mechanical (unboosted) vluchtleidingssysteem.

 Van de voorwaartse sector, breiden de kabels zich terug door de vliegtuigen uit tot de achterdekse kabelsector. Zij zijn verminderd in lengte zodat de resterende essentiële componenten van het systeem van de liftcontrole allen in één tekening kunnen worden getoond.

De achterdekse sector is hoofdzakelijk het zelfde als de voorwaartse sector, en het doet dienst als slaaf aan de voorwaartse sector. De kabels van de voorwaartse sector maken aan de achterdekse randen van de achterdekse sector vast. Een balansbuis van de achterdekse sector conncts aan de assemblage van de liftmontage. De assemblage van de liftmontage, algemeen genoemd de lift „hoorn, wordt“ gebouwd op de liften en uitbreidt zich naar buiten (en gewoonlijk naar beneden) van de liftoppervlakte loodrecht aan het vliegtuig van omwenteling en de snaarlijn van de liftoppervlakten. Aangezien de montageassemblage vooraan of achterin wordt bewogen, worden de liften naar boven of naar onder bewogen.