De procedures om vluchtleidingssystemen te monteren variëren met elk type van vliegtuigen. Toepasselijke MIMs verstrekt een lijst van hulpmiddelen, speciale apparatuur, voorbereidende overwegingen, en geleidelijke instructies voor optuigensystemen.

Voor sommige vliegtuigen, verdeelt het systeemoptuigen in een reeks secties, zoals de controlestok, controlemechanisme, vermogenssturingsactuator, en kabels. Als slechts die sectie van het systeem is beïnvloed, kan het niet noodzakelijk zijn om het volledige systeem te monteren. Pushrods, de klokkrukassen, en de leeglopers zijn geïnstalleerd zodat het eindspel wordt geëlimineerd. Zij zouden vrij moeten zijn om zonder het binden te roteren. De kabels zouden voor corrosie, gebroken bundels, en juiste spanning moeten worden geïnspecteerd. De correcte kabelspanning is noodzakelijk om juiste reactie van de controleoppervlakte te verkrijgen. De lage kabelspanning kan traagheid, vrij spel, en opwinding van de controleoppervlakte veroorzaken. Bovenmatig - de hoge kabelspanning zal verhoogde systeemwrijving veroorzaken en kan in schade aan katrollen, klokkrukassen, of de kabel zelf resulteren.

Een verscheidenheid van inrichtingen, spelden, en blokken zijn beschikbaar voor het uitvoeren van groepering en het monteren van controles van vluchtleidingssystemen. Het neutraliseren (sluitend de controles en de aaneenschakeling in een vooraf bepaalde positie) wordt, zoals beschreven in vliegtuigen MIM, vereist tijdens de groepering en de aanpassing van de vluchtleiding.

NOTA: De installatie en de verwijdering van de inrichtingen, de spelden, en de blokken zouden geen bovenmatige kracht moeten vereisen. De lichte druk is toelaatbaar wegens de van de systeemtolerantie en temperatuur gevolgen voor de vliegtuigen. Verwijs altijd naar MIM voor tolerantieinformatie.

Figuur 9-18 toont raad werp wordt gebruikt om de reis van een horizontale stabilisator te controleren die. Throwboard wordt gehouden op zijn plaats door twee schroeven van de wingnutgehechtheid. Alvorens deze schroeven aan te halen, wordt throwboard geplaatst zodat het groeperingsgat bij het nul-graad teken met de groeperingsschroef in de vliegtuigenfuselage overeenstemt.

De oppervlakte van de controle werpt kan in graden en notulen of duim en fracties worden gemeten. Figuur 9-19 verstrekt een voorbeeld van een aileron aanwijzing in graden (0) en notulen werpt (). De gradenboogschaal is gekalibreerd in 30 minieme toename. De indicator leest 3 graden 40 als volgt verkregen minuten:

1. Lees 3 graden 30 minuten, zoals die op de gradenboogschaal worden getoond.

2. Aangezien het aanwijzingsteken niet direct op het gekalibreerde teken van de gradenboogschaal valt, zoek de dichtste groepering van indicator en gradenboog gekalibreerde tekens in de richting van indicatorreis. Lees de waarde van miniem teken 0 op de indicator aan de dichtste groepering, die, in dit voorbeeld, 10 minuten is.

3. Voeg 3 graden toe 30 minuten en 10 minuten om de ware aanwijzing van 3 graden 40 minuten op reis te worden.

Elke wijze van verrichting die door groepering of defect en verdere reparatieactie werd beïnvloed moet operationeel worden gecontroleerd, en het succes van de controles geverifieerd door een gekwalificeerde vertegenwoordiger van de kwaliteitsverzekering. Al onderhoud, met inbegrip van groepering, aanpassing, het operationele testen, en componentenvervanging, moet de instructies in overeenstemming zijn die in toepasselijke MIM worden verstrekt.