Het onderhoud van de machtsactuators van de primaire vluchtleidingsoppervlakte is over het algemeen voorbij het vermogen van organisatorische onderhoud-vlakke activiteiten. De verwijdering van hydraulische componenten en bijbehorende aaneenschakelingen op machtsactuators zal kritieke aanpassingen vernietigen. De heraanpassing vereist het speciale bewerken, kalibers, en andere apparatuur beschikbaar slechts bij midden of depot-vlakke onderhoudsfaciliteiten. Wanneer een machtsmechanisme als oorzaak voor het defect van het vluchtsysteem is geïsoleerd, wordt het verwijderd. Het door:sturen met de begeleidende administratie aan de leveringsactiviteit voor regeling.

DE DEFECTEN VAN DE SYSTEMEN VAN DE CONTROLE

Er zijn vele gemelde gevallen geweest waarin, na vlucht, de loodsen vluchtleiding geblokkeerd hebben gevonden terwijl het vliegtuig op de grond was. Omdat de controles door bovenmatige druk werden bevrijd alvorens een inspectie zou kunnen worden gemaakt, konden de oorzaken voor de geblokkeerde voorwaarde niet worden gevonden. Geen positieve correctieve actie werd gevoerd alvorens de vliegtuigen voor vlucht werden vrijgegeven. In sommige gevallen, binnenkort daarna deden de ongevallen zich op dergelijke vliegtuigen voor.

Wanneer een vliegtuig een controlediscrepantie tijdens vlucht ervaart, zou een grondig onderzoek onmiddellijk moeten worden geleid. In gevallen waarbij de vliegtuigen veilig van een vlucht zijn teruggekeerd waarin een controlediscrepantie ervaren was, is een grondig onderzoek noodzakelijk. Dit onderzoek moet vóór verdere vlucht worden gemaakt. Alle delen van het beïnvloede controlesysteem voor juist optuigen, ontruiming, en potentiële oorzaken voor interferenties moeten zouden worden geïnspecteerd. Alle verzegelde eenheden die verdacht zijn moeten worden vervangen. De primaire oorzakenfactoren die niet zouden moeten worden overzien omvatten manoeuvres die het operationele ontwerp van de controlesystemen hebben overschreden. De hydraulisch systeemverontreiniging, corrosie en/of vervormd of losgemaakte aaneenschakeling kan het probleem veroorzaakt hebben. De ontoereikende smering en de externe verontreiniging in de vorm van bewarende die samenstellingen, zoals vet met vuil en stof wordt gecombineerd, kunnen het probleem veroorzaakt hebben. Een stijgend aantal defecten van het vluchtleidingssysteem is verwant met systeemverontreiniging, en dit ooit-belangrijke aspect van hydraulisch systeemonderhoud de aandacht moeten zou worden gegeven het verdient. Het controleren van systeemfilters en de verontreinigingsinspectie van veronderstelde systemen zijn binnen het vermogen van organisatorische activiteiten. Als een systeem om wordt gevonden worden vervuild, moet de bron van verontreiniging worden geëlimineerd en die het systeem gemaakt door overeenkomstig instructies schoon te recycleren of te spoelen in aangewezen MIM worden verstrekt.

De vervuilde componenten moeten worden vervangen zonodig om juiste systeemverrichting te herstellen. De instructies van de regeling voor verwijderde hydraulische componenten variëren met het productiestatuut van het vliegtuigenmodel. De ijverige zorg moet worden genomen om de component in de reéle voorwaarde, zonder verandering te behouden in aanpassing, demontage, of het schoonmaken. Als de component dia's of zuigers heeft die geblokkeerd zijn, zou geen vrije poging hen moeten worden gemaakt. 

De vliegtuigen moeten niet voor verdere vlucht worden vrijgegeven tot de oorzaak is bepaald en verbeterd. Als het niet gemakkelijk duidelijk is waarom de component defect was, zou u een Gevaarlijk Materieel verzoek van het Onderzoek van het Rapport moeten voorleggen/van de Techniek. Als de discrepantie niet kan worden gedupliceerd of de oorzaak bepaald, moet een aangewezen ingang in de Diverse sectie van de Geschiedenis van het vliegtuigenlogboek worden gemaakt.