Ondanks de dubbele eis van het systeemontwerp ten aanzien van vluchtleidingssystemen, is een volledige hydraulisch systeemmislukking mogelijk. Mislukking van het systeem zou een resultaat van component of loodgieterswerkmislukking of als resultaat van vijandelijk-opgelegde schade kunnen zijn. Het reservedievluchtleidingssysteem, in figuur 9-17 wordt getoond, voorziet een extra maatregel van vluchtleidingsveiligheid. Het systeem activeert wanneer een gedeeltelijke of volledige hydraulisch systeemmislukking voorkomt.

Het volledige reservevluchtleidingssysteem wordt opgezet op een beschermend pantserplateren dat slechts 8 door 16 duim meet en dicht bij de leidraad en stabilisatormachtspakketten gevestigd. Vlucht en gecombineerd

De vluchtleidings hydraulisch systeem van de figuur 9-17.Backup.

de de lijnschakelaars van de hydraulisch systeemdruk controleren de verrichting van dit systeem.

De twee schakelaars in de druklijnen aan worden het reservevluchtsysteem getelegrafeerd normaal gesloten bij nul druk. De reserve de drukschakelaar wordt van de pompafzet getelegrafeerd om normaal bij nul druk te openen. De schakelaars drijven bij 900-1.100 psi op toenemende druk en 700-900 psi op dalende druk aan. Het sluiten van de gecombineerde of de drukschakelaars van het vluchtsysteem activeert de pomp van de reservesysteemmotor. Het sluiten van de schakelaar van de afzetdruk steekt het reservelicht van de hydraulisch systeemindicator op het nummerbordpaneel in aan de cockpit. Wanneer de druk in de vlucht en/of het gecombineerde hydraulische systeem aan 700-900 psi vermindert, wordt het systeem automatisch geactiveerd. Het systeem isoleert een gedeelte van het gecombineerde systeem in de staart van de vliegtuigen door controlekleppen in de druklijnen en een afsluitklep in de terugkeerlijn. Wanneer de afsluitklep sluit, slaat het een volledige last van vloeistof in het reservesysteemreservoir op,

Het reservoir zet bovenop de motor-pomp assemblage op. Het heeft een capaciteit van 0.84 kwart gallons. De afsluitklep van het terugkeersysteem is een integraal deel van de flens van het reservoireind binnen de reservoir het onder druk zetten lente. De zacht-gezette, poppet-type afsluitklep wordt gehouden open wanneer het reservoir bij de volledige positie is. Wanneer de drukdalingen en de reservoirzuiger drie-sixteenths van een duim vanaf de volledige positie rondreizen, sluit de klep met veerwerking en verhindert stroom het reservoir. De afsluitklep doet ook onafhankelijk dienst als afblaasklep om reservoirdruk boven 95 psi te verlichten.

Keer vloeibare stroom van de leidraad terug en stabilisatoractuators vult het reservesysteemreservoir. Wanneer het reservoir de volledige positie nadert, opent het mechanisch een afsluitklep, toestaand terugkeerstroom om naar het gecombineerde systeemreservoir te gaan. In normale vlucht, is de het systeemdruk van de 40 psiterugkeer genoeg om de reservereservoirzuiger bij de volledige positie te handhaven. De afsluitklep opent volledig tegen zijn de lentedruk.

Als de de drukdalingen van het terugkeersysteem onder de reservoir het onder druk zetten de lentedruk van 15 psi, de reservoirzuiger beweegt en vloeistof door de afsluitklep verplaatst. Aangezien de zuiger zich beweegt, sluit de afsluitklep volledig in drie-sixteenths van een duim zuigerbeweging.

De afsluitklep kan snel voorbijgaand tijdens reservesysteemverrichting voor lossings bovenmatig vloeibaar volume openen. Deze actie kan een resultaat van het ongelijke volume van de stabilisator in-en-uit slag of thermische uitbreiding van de vloeistof zijn. De afsluitklep opent ook wanneer het stroomtarief de stroomcapaciteit van de reservepomp overschrijdt. De laatstgenoemde voorwaarde kon voorkomen wanneer het vluchtsysteem normaal werkt en de hoog tariefinput wordt toegepast op actuators.

De de lijnisolatie wordt van de druk verwezenlijkt door het gebruik van controlekleppen. Om reservesysteemlekkage aan een ontbroken gecombineerd systeem te verhinderen, is een zacht-Seat controleklep stroomopwaarts geïnstalleerd van de standaard metaal-Seat controleklep. Deze kleppen worden gevonden in de gecombineerde lijn van de systeemdruk.

Een three-position schakelaar van de reservesysteem hydraulische test wordt gevestigd in de cockpit. Centrale met veerwerking VAN positie verstrekt tijdens de vlucht automatische functie. De kortstondige GECOMBINEERDE greepposities, en de VLUCHT, zijn voor een grondtest van het systeem wanneer het vliegtuig op externe elektromacht is. De selectie van één van beide positie zal de motorpomp activeren wanneer de vliegtuigendruk minder dan 700-900 psi is.

Een patroonvormig die filterelement binnen het reservoirhoofd en een filter van de druklijn wordt gehuisvest beschermt het systeem tegen verontreiniging. Aangezien de reservemotorpomp wordt geactiveerd wanneer één van beide of beide primaire systemen ontbreken, kunnen de volgende drie operationele voorwaarden bestaan:

1. Met de steun en vluchtsystemen die werken, is de normale vluchtleiding beschikbaar. Het reservesysteem presteert als geïsoleerd systeem met de gesloten terugkeerafsluitklep. De veranderlijke pomp van de verplaatsings reservemotor heeft een maximum geschatte output van 3 gpm bij de druk van de 1.000 psioutput aan nul gpm bij scheidingsdruk (3.000-3.200 psi). De pomp kan niet de hoog tariefcapaciteit van het vluchtsysteem aanpassen. De reserve druk van de motorpomp zal aan nul dalen wanneer de vraag 3 gpm overschrijdt. Nul druk veroorzaakt het licht van de cockpitindicator om uit te gaan. Wanneer de druk tot 900-1.000 psi stijgt, zal het licht opnieuw vorderen, wijzend reservesysteem op verrichting.

2. Met het reservesysteem en gecombineerd systeem die werken, is de normale vluchtleiding beschikbaar. Het reservesysteem is niet geïsoleerd, zoals er normale gecombineerde systeemdruk binnen druk en terugkeerlijnen bestaat. De terugkeerafsluitklep blijft open. De gecombineerde systeempompen handhaven hoge druk bij leidraad en stabilisatoractuators. De vraag van de stroom op de reservepomp is niet bovenmatig aan hoge tarieven. Het licht van de cockpitindicator moeten zou blijven, wijzend reservesysteem op verrichting.

3. Wanneer de vlucht en de gecombineerde systemen ontbreken, presteert het reservevluchtleidingssysteem als geïsoleerd systeem. De tarieven van de oppervlakte beschikbaar bij de leidraad en de stabilisatoren worden verlaagd door de beperkte output van de reservepomp. Er is geen flaperonactuator controle. De cockpitindicator zal uit trillen als de loods input op de controles toepast die de capaciteit van de pomp overschrijden. De cockpitLEIDRAAD WERPT licht ook zal verlicht worden, erop wijzend dat ongeveer 33 percent van normale leidraad beschikbaar is werpt.