De compressor van de figuur 7-43.Air.

Als hydraulische filters, hebben de luchtfilters een verwijderbaar element en een ingebouwde afblaasklep. De afblaasklep wordt ontworpen om de luchtlevering te openen en te mijden rond het filterelement indien het element belemmerd wordt. Sommige luchtfilters zijn uitgerust met het micronic-typeelement, dat moet periodiek worden vervangen. Anderen hebben het type van het schermnetwerk, dat het periodieke schoonmaken vereist. Het laatstgenoemde type kan na het schoonmaken en het drogen worden opnieuw geïnstalleerd.

DE REGELGEVERS VAN DE DRUK VAN DE LUCHT. Een drukregelgever wordt over het algemeen gevestigd in de lijn tussen de motorcompressor en de pneumatische systeemcompressor; nochtans, kan het binnen de separator van de systeemvochtigheid worden opgenomen. Zijn doel is de druk van de leveringslucht te regelen alvorens het de systeemcompressor ingaat. De drukregelgever handhaaft een stabiele afzetdruk ongeacht de inhamdruk.

DE SEPARATORS VAN DE VOCHTIGHEID. De vochtigheidsseparator in een pneumatisch systeem wordt altijd gevestigd stroomafwaarts van de compressor. Zijn doel is om het even welke die vochtigheid te verwijderen door de compressor wordt veroorzaakt. Een volledige vochtigheidsseparator bestaat uit een reservoir, een drukschakelaar, een stortklep, en een controleklep, en het kan een regelgever en een afblaasklep ook omvatten. De stortklep wordt geactiveerd en door de drukschakelaar de-energized. Wanneer de-energized, zuivert het volledig het separatorreservoir en stelt aan de compressor op. De controleklep beschermt het systeem tegen drukverlies tijdens de dumpende cyclus en verhindert omgekeerde stroom door de separator.

AFBLAASKLEPPEN. Een afblaasklep wordt opgenomen in een pneumatisch systeem om het systeem tegen overdruk te beschermen. De overdruk wordt over het algemeen veroorzaakt door thermische uitbreiding (hitte). De afblaaskleppen worden over het algemeen aangepast aan open en dicht bij druk lichtjes boven normale systeem werkende druk. Bijvoorbeeld, in een systeem wordt ontworpen om bij 3.000 psi te werken, zou de afblaasklep kunnen worden geplaatst om bij 3.750 psi te openen en bij 3.250 psi opnieuw te gaan zitten dat.

CHEMISCHE DROGERS. De chemische drogers worden opgenomen bij diverse plaatsen in een pneumatisch systeem. Hun doel is om het even welke vochtigheid te absorberen die in de lijnen en andere delen van het systeem kan verzamelen. Elke droger bevat een patroon, die in kleur blauw zou moeten zijn. Als anders genoteerd die, moet de patroon met vochtigheid wordt als vervuild worden beschouwd en zou moeten worden vervangen.

DE CILINDERS VAN DE OPSLAG. De pneumatische opslagcilinders (flessen) worden gemaakt van staal en misschien één van beiden

De cilinder van de figuur 7-44.Air.

cilindrisch of sferisch in vorm. Beide types van cilinders worden samengesteld uit twee hoofdpartsthecontainer zelf en een diverse assemblage. De container dient als val voor vochtigheid, evenals luchtbergruimte. De diverse assemblage wordt samengesteld uit de „in“ en „afzet“ havens en een montage van het vochtigheidsafvoerkanaal. Zie figuur 7-44.

Het koelen van de hoge druklucht in zal de opslagcilinders wat condensatie om in hen veroorzaken te verzamelen. Om positieve verrichting van systemen te verzekeren, moeten de opslagcilinders van vochtigheid periodiek worden gezuiverd. Dit wordt verwezenlijkt door de montage lichtjes te barsten van het vochtigheidsafvoerkanaal, op de cilinderverzamelleiding die wordt gevestigd.

Sommige vliegtuigen hebben een pneumatisch systeem dat de vereiste druk in deze flessen tijdens de vlucht zal handhaven. Nochtans, vereisen het grootste deel van deze pneumatische systemen onderhoudend ter plaatse met een externe bron van hoge druklucht of stikstof voorafgaand aan elke vlucht.

De de opslagflessen worden van de lucht onderhouden op de zelfde manier zoals accumulatoren. De meeste luchtflessen hebben een klep van de luchtvuller en een drukmaat. Deze systemen vereisen over het algemeen hogere het onderhouden druk dan accumulatoren.

Aangezien de gassen zich met hitte en contract wanneer gekoeld, de flessen van de luchtopslag gewoonlijk worden gevuld aan een bepaalde druk bij omgevingstemperatuur uitbreiden. Een grafiek gelijkend op dat wordt getoond in figuur 7-45 gewoonlijk opgezet op a

Van de de opslagcilinder van de figuur 7-45.Pneumatic de inflatiegrafiek.

plaat of overdrukplaatje op of dichtbij de fles of luchtvullerklep. Als de instructieplaat of niet leesbaar mist, kan de informatie in de Algemene Informatie en het Onderhouden van sectie van toepasselijke MIM worden gevonden.

De druk zou aan de flessen van de luchtopslag moeten worden toegevoegd langzaam om niet te om hitte van snelle overdracht op te bouwen. U zou het nodige moeten doen om ervoor te zorgen dat de flessen van de luchtopslag niet overinflated zijn.

GEADVISEERDE HET LEZEN LIJST

NOTA: Hoewel de volgende Verwijzingen huidig waren toen dit TRAMAN werd gepubliceerd, kan hun voortdurende munt niet worden verzekerd. Daarom moet u zeker zijn dat u de recentste revisie bestudeert.

Het Handboek van de Hydraulica van de luchtvaart, NAVAIR 01-1A-17, Bevelhebber, het ZeeBevel van de Systemen van de Lucht, Washington, D.C., 1 April 1978, Verandering 2, 1 December 1986, RAC 4, 15 Augustus 1989, Secties I, VII, VIII, en XI.

Vloeibare Macht, NAVEDTRA 12964, de ZeeActiviteit van de Steun van het Beheer van het Onderwijs en van het Trainingsprogramma, Pensacola, Fla., JuIy 1990, Hoofdstukken 1, 4, 9, en 11.