Twee types van pneumatisch in werking gestelde noodsituatiesystemen worden momenteel gebruikt in zeevliegtuigen. Één type bestaat slechts uit één of meerdere opslagcilinders, een controle in de cockpit voor het vrijgeven van de inhoud van de cilinders, een klep van de grondlast, en de verbindingslijnen en de montage. Dit type van systeem moet met samengeperste lucht of stikstof worden onderhouden.

Figuur 742.Ram lucht turbine-controle systeemschema.

 Het andere type van systeem in huidig gebruik heeft zijn eigen compressor en andere apparatuur noodzakelijk voor het handhaven van een adequate levering van samengeperste lucht tijdens vlucht. De voorziening voor grond die dit type van systeem laden wordt ook verstrekt. Naast een compressor, omvatten de componenten in dit type van systeem een filter, een drukregelgever, een vochtigheidsseparator, een afblaasklep, gewoonlijk een chemische droger, en opslagcilinder.

DE COMPRESSOREN VAN DE LUCHT. Een typische luchtcompressor wordt getoond in figuur 7-43. Een installatie van dit type ontvangt zijn levering van lucht van de compressorsectie van de vliegtuigenmotor. Deze lucht wordt dan samengeperst verder aan de vereiste druk voor het in werking stellen van het systeem. De compressoren van dit type kunnen tot en boven 3.000 psidruk tijdens vlucht handhaven.

Voor sommige vliegtuigen, wordt de compressor in werking gesteld door een elektrische motor. Voor anderen, wordt een hydraulische motor gebruikt om de compressor te drijven. De compressoren moeten met olie, zoals samengevat in vliegtuigen MIM periodiek worden onderhouden. Een het gezichtsmaat wordt van het olieniveau verstrekt op de compressor (fig. 7-43).