In dit type van noodsituatie hydraulisch systeem, wordt de ramslucht gebruikt om de bladen van een turbine te draaien die, beurtelings, een hydraulische pomp in werking stelt. De turbine en pompassemblage is over het algemeen geïnstalleerd op de binnendieoppervlakte van een deur in de fuselage wordt geïnstalleerd. De deur is scharnierend, toelatend de assemblage om in de schroefwind worden uitgebreid door een handversie in de cockpit te trekken.

Het diagram van de figuur 7-40.Schematic van het typische systeem van de noodsituatiemacht (gedreven elektrisch-motor).

Figuur 7-41 toont een typische eenheid van de ramslucht. Dit type van noodsituatiesysteem is voorgenomen voor gebruik slechts wanneer de normale hydraulische pompen volledig niet functionerend zijn. 

Wegens verschillen in systeemontwerpen, zal de het systeem werkende druk van de vliegtuigennoodsituatie van één vliegtuig aan een andere verschillen. Het de turbinesysteem van de ramslucht in figuur 7-41 wordt getoond verstrekt een middel voor noodsituatie hydraulische en elektromacht wanneer het normale vliegtuigen hydraulische systeem dat heeft ontbroken. De turbine-gedreven hydraulische pomp levert vloeistof onder druk aan de primaire vluchtleiding evenals aan een noodsituatie hydraulisch gedreven alternator.

Het turbinesysteem in figuur 7-42 wordt getoond bestaat uit een opgeven gouverneur-gecontroleerde turbine die, hydraulisch

Figuur 741.Ram de hydraulische pompassemblage van de luchtturbine.

de pomp tegelijkertijd met het normale hydraulische systeem, de turbineactuator wordt verbonden van de ramslucht, en turbine-trekt controleklep die in. U kunt het versiehandvat trekken, in de cockpit binnen gemakkelijk bereik van proef wordt gevestigd, het systeem in werking te stellen dat. Een mechanische klinkversies de turbineassemblage in de luchtstroom. Turbineactuator met veerwerking stelt uitbreiding van de turbineassemblage in werking, en de luchtstroomkracht voltooit de uitbreiding. Tijdens aanvang en versnelling van de turbine, blijven de turbinebladen bij het constante plaatsen tot dichtbij maximumt/min. Op dit punt, begint de gouverneursbetekenissen de schacht t/min en de bladhoek te variëren om bovenmatige turbinesnelheid te verhinderen. Bij deze snelheid, levert de pomp zijn maximumhoeveelheid vloeistof. Aangezien de turbine vertraagt, gewoonlijk wegens een daling van luchtsnelheid, zal de vloeibare levering van de pomp ook verminderen. Dit type van systeem laat de vliegtuigen toe om tijdens de vlucht worden gecontroleerd door de noodzakelijke hydraulische en elektromacht te leveren.

De turbine wordt gehandhaafd in de volledig uitgebreide positie door een hydraulisch slot in turbineactuator. Wanneer de TURBINE van RAM AIR INTREKT is de knoopschakelaar gedeprimeerd, wordt de elektromacht geleverd aan de solenoid-operated turbine intrekt controleklep. De hydraulische druk van het hydraulische machtssysteem is ported aan intrekt kant van turbineactuator (fig. 7-42) door restrictor, die intrekt snelheid controleert. Aangezien de turbinedeur de gesloten positie bereikt, is het hook-type slot met veerwerking omhoog caromed tot het over de rol daalt, sluitend de gesloten deur. Wanneer de knoopschakelaar wordt vrijgegeven, wordt de elektromacht verwijderd uit de controleklep en trek kant van actuator in wordt weer onder druk gebracht, zo trekt de voltooiing cyclus in.