DE SCHOKDEMPERS VAN DE ZENDER VAN DE MAAT EN VAN DE DRUK

Een een maat en schokdemper van de drukzender zijn een hydraulische die component stroomopwaarts van drukmaten en drukzenders wordt gevestigd. Zijn doel is aan de vochtigere uit schommelingen van de systeemdruk die mogelijke schade aan maten en drukzenders konden veroorzaken. De schokdempers verhinderen cockpit ook hydraulische indicatoren het oscilleren en te schommelen, die nauwkeurige lezing van de maat niet alleen moeilijk maar vaak onmogelijk maken. Zonder het gebruik van een schokdemper, konden de drukschommelingen en andere plotselinge drukveranderingen bestaand in hydraulische systemen het gevoelige interne mechanisme van zowel maten als zenders beïnvloeden. Dit kan of volledige vernietiging van de maat of zender of, vaak slechtere, gedeeltelijke schade veroorzaken, resulterend in valse lezingen. De basiscomponenten van een schokdemper zijn de huisvesting, montageassemblage met een vaste openingsdiameter, en de speld en duikersassemblage, zoals aangetoond in figuur 7-39. De het afstoten actie wordt verkregen door metende vloeistof door de schokdemper. De opening van de montageassemblage beperkt de hoeveelheid vloeistof die aan de maat of de drukzender stroomt, daardoor afstotend de kracht van een drukschommeling. De speld wordt geduwd en door de opening van de montageassemblage door de duiker getrokken, die het duidelijk houden en bij een eenvormige grootte.



Figuur 7-39.Gauge en de schokdemper van de drukzender.

DE SYSTEMEN VAN DE NOODSITUATIE 

Volgens de militaire die specificaties vroeger in dit hoofdstuk worden besproken, kan een vliegtuig een reserve hydraulisch systeem voor noodsituatieverrichting van de vluchtleiding, een samengeperste lucht (pneumatisch) systeem om de remmen in werking te stellen, en een mechanisch in werking gesteld systeem hebben om het landingsgestel te verminderen. De inspectie en het behoud van deze systemen zijn ook uw verantwoordelijkheid.

Op vliegtuigen die een reserve hydraulisch systeem met behulp van, zullen de het systeemcomponenten van de noodsituatiemacht een reservoir, gewoonlijk een pomp, en een noodsituatiecontrole in de cockpit voor omschakeling van NORMAAL aan NOODSITUATIE omvatten. De extra die componenten zullen van vliegtuigen aan vliegtuigen variëren, afhankelijk van de methode voor het drijven van de noodsituatiepomp wordt gebruikt.

De pomp van het noodsituatiesysteem kan gedreven elektrisch-motor zijn, RAM-lucht gedreven turbine, of het kan in werking gestelde hand zijn. Alle drie methodes worden momenteel gebruikt op zeevliegtuigen.

Ongeacht de methode in het drijven van de pomp wordt gebruikt, moet het systeem van de noodsituatiemacht van het normale machtssysteem volledig onafhankelijk zijn dat. De normale en noodsituatielijnen zijn zo ver gewoonlijk gescheiden behalve elkaar uitvoerbaar. Dit wordt gedaan tot een minimum de mogelijkheid van beide lijnen die verminderen door één enkel projectiel worden verbroken. 

Het noodsituatiereservoir wordt gewoonlijk gevestigd zo ver uitvoerbaar van het normale reservoir, maar het is over het algemeen mogelijk om beide reservoirs door een gemeenschappelijke vullerhaven te vullen. Gewoonlijk, wordt de vullerhaven gevestigd op het normale systeemreservoir.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons