Dit type van pomp wordt gebruikt in enkele Navys de meeste moderne vliegtuigen. De veranderlijke verplaatsingspompen met motor hebben verscheidene voordelen over de modellen met motor. Sommige van deze voordelen zijn als volgt:

1. Gemak van installatie en verwijdering toe te schrijven aan de toegankelijkheid van de component.

2. Met constante snelheid van de drijfas.

3. Elimineert de behoefte om een proefbank te gebruiken om controle te laten vallen het landingsgestel en operationele controles van andere aandrijvende systemen uit te voeren.

NOTA: De hydraulische proefbanken worden zelden gebruikt op vliegtuigen die dit type van pomp opnemen omdat de buitenlandse deeltjes van de proefbank aan de vliegtuigen zouden kunnen worden overgebracht, waarbij het hydraulische systeem wordt vervuild.

4. De pompassemblage bevat een interne centrifugaalaanjaagpomp, die een positieve vloeibare druk bij de zuigingshaven van de veranderlijke verplaatsingspomp verstrekt.

De enige nadelen van de pomp zijn de grootte van de volledige assemblage en zijn gewicht. Om deze reden, wordt dit type van pomp gebruikt in patrouille en vervoervliegtuigen.

Er zijn andere die eigenschappen in de veranderlijke verplaatsingspomp worden opgenomen met motor die u ongeveer zou moeten weten. Een thermische knoop van het beschermer handterugstellen is geïnstalleerd op het eind van de motor, die door een dekkingsplaat wordt verborgen. Zie figuur 7-21. Deze thermische beschermer is een veiligheidsapparaat dat de motor tegen het oververhitten beschermt. De het terugstellenknoop zal de motor en tegenhouden openen wanneer de temperatuur 380 10F overschrijdt. Als de motor niet na het koelen opnieuw begint, zou de dekkingsplaat over de het terugstellenknoop moeten worden verwijderd en de het terugstellenknoop gesteld manueel terug. Als de motor nog er niet in slaagt te beginnen, zou de assemblage van de motorpomp moeten worden vervangen.

De veranderlijke de zuigingslijn wordt met motor van de verplaatsingspomp verbonden van het reservoir met de zuigingshaven van de pompassemblage, waar de vloeistof ported in het centrum van een centrifugaalpomprol is. De rol wordt gevestigd tussen het belangrijkste pompgeval en de versnellingsbak van de motorvermindering van de pompassemblage. Zie figuur 7-21. De rol huisvest een centrifugaal aanjaagpomp, die direct op de belangrijkste pompschacht wordt opgezet. De motor met constante snelheid draait de pompschacht door verminderingstoestellen bij 3.200 t/min, die volstaat om de vloeibare druk over 15 tot 20 psi boven de bestaande reservoirdruk op te voeren. De output van deze integrale pomp wordt geleid aan twee punten op overkanten van de rolhuisvesting. Zie figuur 7-22.

Één leveringspunt verstrekt een constante stroom van hydraulische vloeistof voor motor het koelen door intern

Pomp Met motor van de de verplaatsingszuiger van de figuur 7-21. de veranderlijke.

passage. Finned schot-als passages leiden deze stroom rond de motor door het hol-ommuurde motorgeval, waarna wordt het geleid door een externe lijn in het geval van de zuigerpomp. Deze constante stroom door de lagedrukkamer van de belangrijkste pomp koelt en smeert elk van zijn bewegende delen. Het neemt „blow-by“ ook olie op die voorbij de zuigers van de hoge drukpomp ontsnapt, en die door een patroon van de het ruw-schermfilter in de haven van het gevalafvoerkanaal wordt geïnstalleerd gelost. De stroom van het pompenkoelmiddel wordt verpletterd door de vliegtuigenwarmtewisselaar en terug naar het reservoir.

Het tweede leveringspunt van de integrale centrifugaalpomp wordt geleid van de centrifugaalpomprol bij positieve druk aan de opnamehaven van de hoge drukpomp. Aangezien u in figuur 7-22 kunt zien, is het Vickers veranderlijke verplaatsingsontwerp met motor gelijkaardig aan andere ontwerpen met motor. De roterende assemblage bestaat uit een grondplaat, waaraan negen zuigerstangen worden aangesloten bij. De assemblage draait in een vast vliegtuig. Ook is het draaien met het cilindrisch die negen-zuiger een blok binnen een nonrotating juk wordt gepast.

Het juk wordt spil-opgezet aan het pompgeval, en heeft een compensatiegehechtheid voor een compensatorzuigerstang die de jukkenhouding controleert. Als het juk niet wordt doen afwijken, zal het cilinderblok dat de zuigers bevat in een vliegtuig parallel met de grondplaat roteren, waarbij geen slag wordt veroorzaakt. Het juk kan worden overgeheld om de zuigers te verplaatsen, die maximumslag bereiken wanneer het juk 30 graden van het vliegtuig van omwenteling van de grondplaat wordt overgeheld.

Het pomp compenserende mechanisme ontvangt terugkoppelt signaal van systeemdruk, en aanpast de pompoutput door het juk over te hellen een voorgeschreven bedrag om stroom min of meer te verstrekken. Terwijl de pompen met motor over het algemeen worden geschat om een bepaalde druk en een stroom bij een nominale aandrijvingssnelheid te veroorzaken, heeft de elektrische pomp met motor een vaste rotatiesnelheid en een speciaal compenserend mechanisme dat de pomp toelaat om 6 gpm (gallons per minuut) bij 2.950 tot 3.000 psi te verstrekken. Het zal meer stroom als dalingen van de systeemdruk verstrekken, die een maximumstroom van 8 gpm bereiken bij 2.200 psi. De versnelde stroom laat het systeem toe om normale snelheid van vele actuators in gebruik gelijktijdig te handhaven.

Van de de verplaatsingszuiger van de figuur 7-22. veranderlijk de pompschema Met motor.

Figuur 7-23 toont de drie fasen die van pompcompensatie in een orde van de drukopbouw, bij lage druk beginnen en tot volledige systeemdruk stijgen. Zoals aangetoond in mening (a), is de zuiger van de jukcontrole met veerwerking om het verplaatsingsjuk bij zijn maximumverplaatsingshoek van 30 graden te houden. Deze lente wordt verzet door de bestaande systeemdruk, die op elk moment op gebied het van de „constante paardekracht“ zuiger handelt; nochtans, zal de hydraulische kracht niet volstaan om de zuiger van de jukcontrole te bewegen tot de aandrijvende druk (systeemdruk) aan 2.200 psi opbouwt. Aldus, zal het cilinderblok aan zijn maximumhoek worden afgeschuind, en de pomp zal zijn maximumstroom, 8 gpm leveren, wanneer de systeemdruk minder dan 2.200 psi is.

De mening (b) van figuur 7-23 toont hoe de zuiger van de jukcontrole aan de schommelingen van de systeemdruk in de 2.200 tot 2.950 psiwaaier antwoordt. Veronderstellend dat de systeemdruk gestadig stijgt, zal de hoek van het verplaatsingsjuk vanuit de invalshoek van de 30 graad volledige verplaatsing aan ongeveer 22 graden verminderen, die 6 gp bij 2.950 psi zullen produceren.

De mening (c) van figuur 7-23 toont hoe de de lentelading op de compensatorspoel door systeemdruk meer dan 2.950 psi wordt overwonnen, en de verplaatste spoel meet druk aan het „scheidings“ gebied van de zuiger van de jukcontrole. Deze druk zal met de „constante PK“ kracht op de zuiger handelen, en met stijgende druk, zal de zuiger vanuit de invalshoek van de 22 graadverplaatsing bij 2.950 psi aan approximatey snel 0 graden bij 3.000 (plus 150, minus 0) psi bewegen. 

Wanneer er volledige druk bestaat die, zal de hydraulische machtsoutput het minimum zijn wordt vereist om vloeistof te vervangen die intern lekt. De versnellingsbak tussen de motor en de pomp wordt geïnstalleerd bevat smerende vloeistof voor interne smering, een peilstok voor het controleren van zijn vloeibaar niveau, vult haven om vloeistof, afvoerkanaalhaven om vloeistof tijdens onderhoud af te voeren, en een afblaasklep te vervangen om bovenmatige vloeistof toe te laten die om overboord worden verlicht. De pompversnellingsbak wordt afgevoerd en met schone hydraulische vloeistof als volgt reserviced:

1. Verwijder de magnetische afvoerkanaalstop en vang de vloeistof in een geschikte container. 

2. Inspecteer de magnetische stop voor buitenlandse deeltjes die tijdens periodes van verrichting kunnen geaccumuleerd hebben. De deeltjes die kijken en als „dons“ voelen worden beschouwd als aanvaardbaar; nochtans, vereisen de deeltjes die metaal „stroken bevatten“ pomprevisie.

3. Verwijder de vullerstop, en gelijk de versnellingsbak met hydraulische vloeistof.

4. Maak de magnetische stop schoon, installeer met een nieuwe pakking, en lockwire na het vervangen.

5. Vul versnellingsbak met hydraulische vloeistof opnieuw.

6. Installeer vullerstop en peilstok, gebruikend nieuwe pakkingen.

Ook, worden de lijn van de pompdruk, de montage, en het filterscherm verwijderd. Het filterscherm wordt schoongemaakt, gebruikend Oplosmiddel p-D-680 van de Stomerij, en gebruikend een nieuwe pakking opnieuw geïnstalleerd. De lijn van de pompdruk wordt opnieuw geïnstalleerd en een operationele controle gevoerd uit. 

NOTA: De hydraulische pompen die niet behoorlijk functioneren kunnen een ernstige bron van verontreiniging in een werkend hydraulisch systeem vertegenwoordigen. De hydraulische verontreiniging wordt besproken in hoofdstuk 4 van dit TRAMAN.