Het ontwerp van het systeem moet de mislukking van één enkel deel, zoals een pomp, een druklijn, of een filter verhinderen, de vliegtuigen onbruikbaar te maken. Speciaal aandacht wordt gegeven aan het hydraulische vluchtleidingssysteem. De het ontwerpspecificaties van het systeem vereisen twee afzonderlijke systemen om de primaire vluchtleiding in werking te stellen. Alle vliegtuigen die hydraulisch in werking gestelde vluchtleiding gebruiken hebben minstens twee hydraulische machtssystemen. De systemen leveren druk aan het nut of normaal systeem naast de vluchtleiding. Het vluchtleidingsgedeelte heeft drukvoorrang door een isolatieklep. Deze ontwerpeigenschap isoleert niet-essentiële vluchtfuncties en verhindert verlies van hydraulische vloeistof in het geval van nut of normale systeembreuk.

Als minimumvereiste, worden de filters verstrekt in elke lijn van de systeemdruk, terugkeerlijn, en pompomleiding of gevalafvoerkanaallijn. Waar het hydraulische rangschikken kritiek is, wordt elke opeenvolgingsklep beschermd tegen verontreiniging in elke richting van stroom door een scherm-type filter. De filter is gewoonlijk inbegrepen als deel van de opeenvolgingsklep. De druklijn wankelt schoon alle vloeistoffen alvorens zij om het even welke belangrijke apparatuur ingaan. Als er slechts twee hydraulische systemen zijn, is het primaire systeem genoemd geworden de vermogenssturingssysteem van Nr 1 (PC-1). Het systeem de andere helft vluchtleidings aandrijfmechanismen achter elkaar leveren en het nuts hydraulische systeem die zijn gekend als PC-2. Systeem PC-2 is ook genoemd geworden gecombineerd hydraulisch systeem. Als er drie hydraulische machtssystemen zijn, worden zij over het algemeen geïdentificeerd als PC-1, PC-2, en nutssysteem. Sommige fabrikanten etiketteren nutssysteem PC-3. Elk systeem heeft zijn eigen reservoir, hydraulische pomp, en loodgieterswerk.

Militaire specificaties, mil-h-5440 (reeks), verstrekken volledige ontwerp, installatie, en behoeften aan gegevens voor vliegtuigen hydraulische systemen. Deze specificaties verstrekken verwijzing naar alle andere specificaties betreffende vliegtuigen hydraulische systemen. De punten zoals slangassemblage, de vereisten van de slangsteun, minimumkrommingsstralen, types van pompen, en types en klassen van systemen worden gevonden in de specificaties.

Vele handboeken van de onderhoudsinstructie (MIMs) verwijzen naar vliegtuigen hydraulische systemen door zoals zijnd open centrum of gesloten centrumsystemen. De volgende paragrafen verstrekken een bespreking van deze systemen.

Open Centrum

Een open centrumsysteem is één hebbend vloeibare stroom, maar geen druk in het systeem wanneer de aandrijfmechanismen nutteloos zijn. De pomp geeft de vloeistof van het reservoir, door de selecteurskleppen, en terug naar het reservoir door. Figuur 7-1 toont een fundamenteel open centrumsysteem. Het open centrumsysteem kan om het even welk aantal subsystemen, met een selecteursklep voor elk subsysteem aanwenden. In tegenstelling tot het gesloten centrumsysteem, worden de selecteurskleppen van het open centrumsysteem altijd verbonden in reeks aan elkaar. In deze regeling, gaat de lijn van de systeemdruk door elke selecteursklep, wordt de Vloeistof altijd toegestaan vrije passage door elke selecteursklep en terug naar het reservoir tot één van de selecteurskleppen wordt geplaatst om een mechanisme in werking te stellen.

Wanneer één van de selecteurskleppen wordt geplaatst om een aandrijvend apparaat in werking te stellen, wordt de vloeistof geleid van de pomp door één van de werkende lijnen aan actuator. Zie mening B van figuur 7-1. Met de selecteursklep in deze positie, wordt de stroom van vloeistof door de klep aan het reservoir geblokkeerd. De druk bouwt in het systeem op om de weerstand te overwinnen en leidt de zuiger van de aandrijvende cilinder, de vloeistof van het tegenovergestelde eind van de actuator winst tot de selecteursklep en stromen terug naar het reservoir. De verrichting van het systeem na aandrijving van de component hangt van het type van selecteursklep die af worden gebruikt. Verscheidene types van selecteurskleppen worden gebruikt samen met het open centrumsysteem. Één type is zowel manueel bezet als manueel losgemaakt. Eerst wordt de klep manueel verplaatst in een werkende positie. Dan, bereikt het aandrijfmechanisme het eind van zijn werkende cyclus, en de pompoutput gaat verder tot de systeemafblaasklep de druk verlicht. De afblaasklep brengt en staat de vloeistof ten val toe om terug naar het reservoir te stromen. De systeemdruk blijft bij de afblaasklep vastgestelde druk tot de selecteursklep manueel op de neutrale positie is teruggekomen. Deze actie heropent de open centrumstroom en staat de systeemdruk toe om aan de druk van de lijnweerstand te dalen.

Manueel bezet en druk losgemaakte type van selecteursklep zijn gelijkaardig aan de eerder besproken klep. Wanneer het aandrijfmechanisme het eind van zijn cyclus bereikt, blijft de druk tot een vooraf bepaalde druk toenemen. De klep komt automatisch aan de neutrale positie en op open centrumstroom terug.

Gesloten Centrum

In het gesloten centrumsysteem, is de vloeistof onder druk wanneer de machtspomp werkt. Figuur 7-2 toont een complex gesloten centrumsysteem.

Open het centrum hydraulisch systeem van de figuur 7-1.Basic.

De machtspomp kan één zijn gebruikt met een afzonderlijke controle van de drukregelgever. De machtspomp kan met een integrale klep van de drukcontrole worden gebruikt die de behoefte aan een drukregelgever elimineert. Dit systeem verschilt van het open centrumsysteem in die zin dat de selecteur of de richtingcontrolekleppen in parallel en niet in reeks worden geschikt. De middelen om pompdruk te controleren zullen in het gesloten centrumsysteem variëren. Als een constante leveringspomp wordt gebruikt, zal de systeemdruk door een drukregelgever worden geregeld. Een afblaasklep doet dienst als reserveveiligheidsapparaat voor het geval dat de regelgever ontbreekt. Als een veranderlijke verplaatsingspomp wordt gebruikt, wordt de systeemdruk gecontroleerd door de het mechanismecompensator van de pompen integrale druk. De compensator varieert automatisch de volumeoutput. Wanneer de druk normale systeemdruk nadert, begint de compensator de stroomoutput van de pomp te verminderen. De pomp wordt volledig gecompenseerd (dichtbij nul stroom) wanneer de normale systeemdruk wordt bereikt. Wanneer de pomp in deze volledig gecompenseerde voorwaarde is, verstrekt zijn intern omleidingsmechanisme vloeibare omloop door de pomp voor het koelen en smering. Een afblaasklep is geïnstalleerd in het systeem als veiligheidssteun. Een voordeel van het open centrumsysteem over het gesloten centrumsysteem is dat het ononderbroken onder druk zetten van het systeem wordt geëlimineerd. Aangezien de druk geleidelijk aan wordt ontwikkeld nadat de selecteursklep wordt verplaatst in een werkende positie, is er zeer weinig schok van drukschommelingen. Deze actie verstrekt een meer vlote verrichting van de aandrijfmechanismen. De verrichting is langzamer dan het gesloten centrumsysteem, waarin de druk het ogenblik de selecteursklep beschikbaar is wordt geplaatst. Aangezien de meeste vliegtuigentoepassingen onmiddellijke verrichting vereisen, zijn de gesloten centrumsystemen het wijdst gebruikt.

De systemen van de macht worden ontworpen om een bepaalde druk te veroorzaken en te handhaven. De drukoutput van de meeste krachtige vliegtuigen Navys is 3.000 psi. Het hydraulische die systeem, in figuur 7-2 wordt getoond, is een voorbeeld van een representatief systeem van de 3.000 psi hydraulische macht. Het vliegtuig heeft drie onafhankelijke hydraulische machtssystemen. De twee primaire systemen zijn het systeem van de vlucht hydraulische macht en het gecombineerde hydraulische machtssysteem. Deze systemen worden onder druk gezet door twee onafhankelijke hydraulische pompen met motor op elke motor. Het hulpkrachtsysteem werkt ook op 3.000 psidruk. Het wordt onder druk gezet door de hydraulische handpomp en/of de elektrische hydraulische pomp met motor. Het hulpkrachtsysteem is gelijkaardig aan het gecombineerde hydraulische machtssysteem. Het primaire verschil is dat het gecombineerde systeem hydraulische druk aan nuts hydraulische kringen en de vluchtleiding levert.

De hydraulische controlekleppen en actuators die de primaire vluchtleiding in werking stellen zijn van het bouwtype achter elkaar. Dit ontwerp laat verrichting van één van beiden of allebei van de twee machtssystemen toe. Met deze regeling, of de motor kan zonder volledig verlies van hydraulische macht aan één van beide systeem ontbreken of zijn gesloten. Het reservoir van het vluchtsysteem levert vloeistof aan de twee pompen met motor van het vluchtsysteem. Het gecombineerde systeemreservoir levert vloeistof aan de twee gecombineerde systeempompen met motor en aan het hulp hydraulische machtssysteem. Beide reservoirs zijn van het onder druk gezette zuigertype. Zij worden onder druk gezet door motorafgelaten lucht tijdens motorverrichtingen en door een externe lucht (stikstof) bron tijdens onderhoudsverrichtingen.

De hydraulisch systeemdruk is vermeld op de geïntegreerde hydraulische drukindicator. Deze indicator toont de outputdruk van de vlucht en de gecombineerde hydraulische machtssystemen. Het systeem van de vlucht hydraulische macht verstrekt macht voor de verrichting van de leidraad, stabilisator, en flaperons. Het verstrekt ook macht voor verrichting van automatische actuators van het vluchtleidingssysteem, die een integraal deel van leidraad en stabilisatoractuators van de controleoppervlakte zijn. Het vlucht hydraulische systeem controleert ook de automatische verrichting van de isolatieklep. Deze klep is een deel van het gecombineerde hydraulische systeem.

Het gecombineerde hydraulische machtssysteem bestaat uit parallelle circuitsone twee om de primaire systemen en andere aan te drijven om de secundaire systemen aan te drijven. Het primaire systeem bestaat uit rotatieterugwinning, leidraad, stabilisator flaperon, remkleppen, en elektrische de turbinesystemen van de ramslucht. Het secundaire systeem bestaat uit vleugellatjes, vleugelkleppen, vleugelvouwen, landingsgestel, het arresteren toestel, radremmen, nosewheel leiding, en de het sluitensystemen van de neusstut. 

De isolatieklep sluit stroom aan de secundaire systemen tijdens vlucht af en beperkt de gecombineerde vereisten van de systemendruk tot verrichting van de primaire kring. De verrichting van de isolatieklep is zowel automatisch als hand. Het systeem van het reservoironder druk zetten voorziet het reservoir van een differentiële druk van 40 psi om pomp met motor te verhinderen cavitatie. De druk wordt gehandhaafd bij 40 psi door de luchtregelgever. In het geval van regelgeversmislukking, verhinderen de afblaasklep tussen de regelgever wordt geïnstalleerd en het reservoir overdruk die. De afblaasklep opent bij 50 psi. De chemische luchtdroger verwijdert bovenmatige vochtigheid uit de afgelaten lucht. De droge, schone lucht wordt verzonden naar het reservoir door de controleklep, de luchtregelgever, en afblaasklep.

TWEE drainagemechanismekleppen zijn geïnstalleerd in de vlucht en de gecombineerde systeemreservoirs. wordt gevonden op de luchtkant van het reservoir en andere aan de vloeibare kant. De lucht zijklep laat het aftappen van luchtdruk tijdens systeemonderhoud toe. Het staat het aftappen van om het even welke hydraulische vloeibare lekkage voorbij verbindingen aan de luchtkant toe. Het vloeibare zijdrainagemechanisme vermindert bovenmatig vloeibaar niveau en tapt lucht van de vloeibare kant af.

De snel afkoppelbare montage in de hydraulische machtssystemen laat gemakkelijke pomp of motorverwijdering zonder verlies van vloeistof aan het systeem toe. De montage verbindt grond hydraulische proefbanken voor onderhoudsdoeleinden. De pomp maakt zou moeten niet samen tegen de tegendruk van een onder druk gezet reservoir of een systeem worden gedwongen los. Het dwingen maakt samen kan in beschadigde verbindingen in de mannelijke einden van resulteren losmaakt los. Wanneer losmaakt glijd niet regelmatig binnen, zouden zij moeten juiste plaatsing van de O-ringen worden verwijderd en worden gecontroleerd. Vervang verbindingen als zij beschadigd zijn. De verbinding gaat bovenop de O-ring. Wanneer worden ontkoppeld losmaakt, zouden de einden die niet behoorlijk tegen vuil en andere verontreiniging moeten worden beschermd worden gebruikt. Goedgekeurd van het gebruik slechts metaalsluitingen.