Volgens de militaire specificaties, die de eisen ten aanzien van vliegtuigen hydraulische systemen vaststellen, moeten alle hydraulisch in werking gestelde systemen beschouwd aan vluchtveiligheid of het landen als essentieel bepalingen voor noodsituatieaandrijving hebben. De specificaties verklaren verder dat deze noodsituatiesystemen hydraulisch vloeibaar, samengeperst gas, geleide mechanische aaneenschakeling, of ernst voor hun aandrijving kunnen gebruiken.

Sommige vliegtuigen gebruiken mechanische aaneenschakeling of ernst samen met pneumatische druk voor noodsituatieaandrijving van landingsgestel en andere aandrijvende systemen waar de beperkte aandrijving wordt vereist. De meeste andere essentiële hydraulisch in werking gestelde systemen hebben de systemen van de noodsituatiemacht die door een handpomp, elektrische pomp met motor, RAM-lucht turbine-gedreven pomp, of een pneumatische compressor worden aangedreven. Op sommige vliegtuigen is de handpomp een deel van het hulp hydraulische systeem en niet als deel van de systemen van de noodsituatiemacht overwogen. De handpomp wordt gebruikt voor grondverrichting van de luifel, verlengbaar elektronikaplatform, neusradarkoepel die, en om de remaccumulator aanvulling openen. Deze systemen kunnen door de druk van het vliegtuigensysteem worden in werking gesteld of, als het vliegtuig sluiting is, kunnen zij door de hulp elektrische hydraulische pomp met motor of de handpomp worden aangedreven.

HYDRAULISCHE COMPONENTEN

Het leren Doelstelling: Identificeer de diverse hydraulisch die systeemcomponenten en erken de procedures voor hun onderhoud worden vereist.

Diverse soorten hydraulische componentenmake-up een machtssysteem. De componenten in dit hoofdstuk worden besproken dat zijn representatief voor die met die u het waarschijnlijkst zult werken. De waarden zoals druk, temperatuur, en educatieve tolerantie zijn gegeven om detail in de dekking te verstrekken.

Wanneer eigenlijk het uitvoeren van de besproken onderhoudsprocedures, maakt de nauwkeurige plaats en omhoog van de diverse hydraulische en pneumatische componenten zal variëren met het ontwerp van het hydraulische systeem. U zou de huidige toepasselijke technische publicatie voor de recentste informatie moeten raadplegen over punten zoals plaats, druk, temperatuur, en tolerantie.

RESERVOIRS

Het reservoir is een tank waarin een adequate levering van vloeistof voor het systeem wordt opgeslagen. De vloeistof stroomt van het reservoir aan de pomp, waar het door het systeem wordt gedwongen en uiteindelijk aan het reservoir teruggekeerd.

Het reservoir niet alleen levert de werkende behoeften van het systeem, maar die het vult ook vloeistof bij door lekkage wordt verloren. Voorts dient het reservoir als overstromingsbassin voor bovenmatige die vloeistof uit het systeem door thermische uitbreiding (de verhoging van vloeibaar die volume wordt gedwongen door temperatuurveranderingen wordt veroorzaakt), de accumulatoren, en door zuiger en staafverplaatsing. Het reservoir levert ook een plaats voor de vloeistof om van luchtbellen te zuiveren die het systeem kunnen ingaan. De buitenlandse die kwestie in het systeem wordt opgenomen kan ook van de vloeistof in het reservoir worden gescheiden, of aangezien het door lijnfilters vloeit.

De plaat van de het reservoirinstructie van de figuur 7-3.Hydraulic.

De meesten nonpressurized reservoirs bevatten filters om de hydraulische vloeistof in een schone staat te handhaven, vrij van buitenlandse kwestie. Zij worden gewoonlijk gevestigd in vullerhalzen en intern binnen het reservoir. Verwijdert de netwerk-type filter (vingerzeef), gewoonlijk in de vullerhals wordt geïnstalleerd, buitenlandse deeltjes uit vloeistof die aan het reservoir dat wordt toegevoegd. Maken de intern geïnstalleerde filters de vloeistof schoon aangezien het aan het reservoir van het systeem terugkeert. Dit die type van installatie kan een omleidingsklep hebben wordt opgenomen om vloeistof toe te staan om de filter te mijden als het belemmerd wordt. Sommige moderne vliegtuigen hydraulische reservoirs nemen deze eigenschap niet op. Alle reservoirs die filters bevatten worden ontworpen om gemakkelijke verwijdering van het filterelement voor het schoonmaken of vervanging toe te laten.

Een plaat van de reservoirinstructie is gewoonlijk in bijlage aan het reservoir, of het kan aan de vliegtuigenstructuur worden vastgemaakt naast vuller het openen. De specificaties van de marine wijzen de minimuminformatie aan die op deze plaat moet worden bevat. Figuur 7-3 toont de plaat van de reservoirinstructie. De informatie over een instructieplaat moet het volgende omvatten:

1. Eenvoudige en volledige instructies voor het bewerken

2. De vloeibare capaciteit van het reservoir op volledig niveau

3. Volledige niveauaanwijzing

4. Het niveauaanwijzing van de nieuwe vulling

5. Het aantal van de specificatie en kleur van vloeistof

6. Positie van werkende cilinders tijdens het vullen

7. De druk van het systeem (geladen of geloste accumulator)

8.Instructions betreffende lucht het aftappen

De extra informatie kan, indien nodig, zoals het volgende worden toegevoegd:

1. Extra hoogtepunt en nieuwe vullingsniveaus in diverse omstandigheden van systeemdruk

2. Voorzorgsmaatregelen inzake veiligheid

3. Het element die van de filter informatie onderhouden

4. Totale vloeibare capaciteit van het systeem

Er zijn twee klassen van hydraulische reservoirsklasse I en klasse II. Klasse I wordt reservoirs geconstrueerd zodanig dat de lucht en de hydraulische vloeistof niet gescheiden zijn. Klasse II wordt reservoirs geconstrueerd zodanig dat de onder druk zettende agent en de vloeibare kamers gescheiden zijn. Dit wordt verwezenlijkt door een zuiger tussen de kamers te installeren.

De reservoirs van Nonpressurized worden gelucht aan de atmosfeer zodat kan het reservoir „ademen.“ Dit wordt gedaan een vacuüm worden gevormd verhinderen aangezien het vloeibare niveau in het reservoir wordt verminderd. De opening maakt het ook voor lucht mogelijk die het systeem is ingegaan om een vluchtmogelijkheid te vinden.

Het reservoir op vliegtuigen voor vliegen het op grote hoogte worden ontworpen is die gewoonlijk onder druk gezet. Het onder druk zetten verzekert een positieve stroom van vloeistof aan de pomp bij hoge hoogten wanneer de lage luchtdrukken worden ontmoet.

Voor sommige vliegtuigen dat, wordt het reservoir door afgelaten lucht onder druk gezet uit de compressorsectie wordt genomen van de motor. Voor anderen, kan het reservoir door hydraulisch systeemdruk worden onder druk gezet.