Zorg ervoor dat de landingsgestelveiligheidsspelden geïnstalleerd zijn. Zorg ervoor dat de het arresteren haak wordt ingetrokken. Installeer het arresteren boekveiligheidsspeld, of verifieer dat het geïnstalleerd is. Verifieer dat het landingsgestelhandvat in de vluchtpost in de (neer) positie DN is. Smeer blootgestelde oppervlakten van de de zuiger en de neus oleostut van de schokstut met schone hydraulische vloeistof.

NOTA: Het afvegen onderaan oleostutten met hydraulische vloeibare hulp om hen te verhinderen te plakken. Pas opkrikkendruk toe en maak de slotkraag op vleugelhefbomen en neushefboom los. Verminder alle hefbomen evenl y en langzaam, terwijl het handhaven laad op tiedown ketens voor door manueel te roteren spannend grepen. De lagere hefbomen tot landingsgestelwielen zijn op dek en de hefbomen zijn duidelijk van hefboomstootkussens door een veilige marge.

VOORZICHTIGHEID

De hefbomen zouden onmiddellijk uit de vliegtuigenonderkant moeten worden verwijderd om structurele schade aan de vliegtuigen te verhinderen in het geval van het regelen.

WAARSCHUWING

Zorg ervoor dat de van het vliegtuigenleiding en neuslandingsgestel stutten in hun normale positie voorafgaand aan het ingaan van leiding of neuslandingsgestelwielputten hebben geregeld. Het nalaten om landingsgestel toe te staan om te regelen kon in personeelsverwonding resulteren.

Installeer blokken en pas parkerenremmen toe. Verwijder hefbomen. Verwijder hefboomadapters en installeer/verwijder de adapters van de vliegtuigenmeertros en tiedown ketens zoals vereist in MIM. Beveilig de vliegtuigen, en verzeker alle beschermende dekking en de grondveiligheidsapparaten zijn geïnstalleerd. Maak gebied schoon en stouw al apparatuur.

HET SYSTEEM VAN DE BRANDSTOF VAN HET CASCO

Het leren Doelstelling: Erken de verschillende soorten de cellen van de vliegtuigenbrandstof en reparatieprocedures voor integrale brandstofcellen.

Het onderhoud van het de brandstofsysteem van het casco is de verantwoordelijkheid van meer dan één het werkcentrum. Bijvoorbeeld, verwijderen de Advertenties en installeren blaas en zelfdichtende brandstofcellen. Het personeel van de AM classificatie voert de reparaties op integrale tanks uit. Het personeel van de AO classificatie helpt gewoonlijk in de installatie en de verwijdering van externe tanks (dalingstanks). Om aan de bijzondere behoeften van de diverse types van vliegtuigen te voldoen, variëren de brandstoftanks in grootte, vorm, bouw, en plaats. Soms is een brandstoftank een integraal deel van een vleugel. Vaakst zijn de brandstoftanks afzonderlijke die eenheden, aan het de vliegtuigenontwerp en opdracht worden gevormd.

DE BOUW VAN DE TANK VAN DE BRANDSTOF

Het materiaal voor de bouw van een bepaalde brandstoftank wordt geselecteerd hangt van het type van vliegtuigen en zijn opdracht die af. De tanks van de brandstof en het brandstofsysteem worden in het algemeen gemaakt van materialen die niet chemisch met enige brandstoffen zullen reageren. De tanks van de brandstof die een integraal deel van de vleugel zijn zijn van het zelfde materiaal zoals de vleugel. De tanksnaden worden verzegeld met fuelproof verzegelende samenstelling. Andere brandstoftanks kunnen synthetisch rubber, zelfdichtende cellen, of bladder-type cellen zijn die in holten in de vleugel of de fuselage van de vliegtuigen passen. 

De tanks van de brandstof moeten faciliteiten voor de inspectie en de reparatie van de tank hebben. Dit vereiste wordt voldaan aan door toegangspanelen in de fuselage en de vleugels te installeren. De tanks van de brandstof moeten met zinkput en afvoerkanalen worden uitgerust om sediment en water te verzamelen. De bouw van de tank moet zijn dusdanig dat om het even welke gevaarlijke hoeveelheid water in de tank aan de zinkput zal afvoeren, zodat kan het water uit de brandstoftank zijn gelopen. AM zou met de verschillende types van brandstoftank/celbouw vertrouwd moeten zijn, zoals die in de volgende tekst wordt beschreven.