Er zijn vele beperkingen aan opkrikken voor elk typevliegtuig als u om het even welk van deze beperkingen overtreedt, daar is een goede kans dat u een ongeval zult hebben, de vliegtuigen, beschadigen of iemand verwonden. De beperkingen algemeen] y betreffen vliegtuigen brutogewicht en configuratie. Enkele overwegingen zijn uit brandstofverspreiding in fuselage en vleugeltanks, motoren binnen of, en staart naar boven of naar onder haak.

De details op beperkingen en procedures zijn in MIMs, en u moet hen kennen en hen precies volgen. Als u niet, zult u in probleem zijn. Vergeet niet dat vele eskaders hun eigen lokale bevindende instructies voor opkrikkenvliegtuigen zullen hebben, die extra voorzorgsmaatregelen inzake veiligheid en beperkingen bevatten. U moet hen ook kennen.

DE PROCEDURES VAN HET OPKRIKKEN

De opkrikkenprocedures variëren voor elk vliegtuigentype en zijn configuratie. De procedures die volgen zijn voorbeelden van wat u kon ontmoeten. De vrij veeleisende stappen worden gegeven om duidelijkheid te verstrekken. Herinner me deze stappen van representatieve typevliegtuigen zijn, en zijn niet noodzakelijk nauwkeurig voor allen. Wanneer eigenlijk het opvijzelen van vliegtuigen, moet u de nauwkeurige die procedures volgen in uw MIMs worden beschreven.

De plaats van uw aircratt zal bepalen wat u voor apparatuur nodig hebt. De procedures van het opkrikken aangaande een schip vereisen tiedown procedures om vliegtuigen te verhinderen op hefbomen te verschuiven. Wanneer tiedown de ketens moeten worden gebruikt, plaats hen overeenkomstig MIM, zodat zo zich om in het landingsgestel te mengen niet tijdens de dalingscontrole van het toestel. De procedures van het opkrikken aangaande land vereisen geen tiedowns, behalve in hoog-windvoorwaarden. Aan boord van schip, zullen de controles van het eskaderonderhoud, door de carrier luchtgroep, (CAG) om toestemming verzoeken om een vliegtuig op hefbomen te plaatsen. Controleer uw MIM opkrikkenbeperkingen, waarschuwingen, en voorzichtigheid. Verkrijg de steunapparatuur door MIM wordt vereist, verzekerend alle preoperationele inspecties die zijn voltooid. Zorg ervoor dat alle beschermende dekking en grondveiligheidsapparaten, zoals vereist in MIM geïnstalleerd zijn. Het omringende gebied rond de vliegtuigen moet zijn roped weg tijdens de volledige verrichting van het vliegtuigenopkrikken, en de tekens postten het verklaren van „GEVAAR: VLIEGTUIGEN OP HEFBOMEN? Het gebied onder en rond de vliegtuigen moet van al die apparatuur niet worden ontruimd voor de opkrikkenverrichting wordt vereist. Installeer hefboomadapters, de adapters van de vliegtuigenmeertros, en tiedown ketens zoals vereist in MIM. Figuur 3-29 toont

Figuur tiedowns 3-29.Carrier voor vliegtuigenopkrikken.

voorbeeld van carrier tiedown voor vliegtuigenopkrikken. De positie en breidt vleugel en neushefbomen tot gezet op vleugelhefboom en tiedown adapters uit.

NOTA: Sommige vliegtuigen vereisen de uitbreiding van de centrumschroef om ontruiming van de toesteldeuren te voorzien.

Het opheffen van Vliegtuigen

Pas hefboomdruk op elke hefboom zonder de vliegtuigen op te heffen, en controle toe om te zien dat de basis van elke hefboom gelijk gezet is. Verbeter basispositie van hefboom, zonodig, voor vaste basisplaatsing. Voor scheepsboordverrichtingen, moeten alle hefbomen vóór het opvijzelen van vliegtuigen met een minimum van drie tiedown ketens per hefboom worden vastgebonden. De hefboom moet bij de wielgietmachine worden vastgebonden met veerwerking opzet, waarbij de hefbomen worden toegestaan om kleine bewegingen met de punten van de vliegtuigenhefboom te maken. Geef de rem van het vliegtuigenparkeren vrij. Verwijder hoofd landingsgestelblokken. Vijzel gelijk vliegtuigen op en breid tiedown ketens uit terwijl het opvijzelen. De uitbreiding van tiedown ketens moet op een bepaalde manier worden gecoördineerd die op elke tiedown keten gedeeltelijk worden verwijderd vóór opkrikken voorladen. Gedeeltelijk laad wordt gehandhaafd met opkrikken van vliegtuigen door omwenteling van de ketting die greep spant voor.

Figuur 330.Aircraft nivellerend.

WAARSCHUW de extreme zorg van het Gebruik om vleugelhefbomen in gecoördineerde, kleine, gelijke bedragen op te heffen. Het herladen op de tiedown keten is te hoog wanneer het spannen van greep kan niet manueel worden geroteerd.

Schroef neer de preikraag aangezien elke hefboom wordt uitgebreid. Vijzel de vliegtuigen op tot zijn wielen het dek, en de slotkraag plaatsen handtight ontruimen. Plaats elke tiedown keten voor te laden door manueel te roteren en aan te halen spannend greep.

Nivellerende Vliegtuigen

Een vliegtuigen nivellerende techniek wordt getoond in figuur 3-30. Vijzel vliegtuigen op vleugel en neushefboompunt zoals op vroeger beschreven. Maak schietlood en koord aan oogbout bij vast FS 259 (fuselagepost). Plaats direct het schietlood over de nivellerende plaat op vloer van vliegtuigen. Het vliegtuig van het niveau lateraal (weggegaan om te herstellen) door vleugelhefbomen tot schietlooduiteinde aan te passen is direct boven de middellijn in de nivellerende plaat. Het niveau de vliegtuigen longitudinaly (voorwaarts en achterdeks) door de neushefboom tot schietlooduiteinde aan te passen is direct boven lijn FS 259 op de nivellerende plaat. Deze procedure varieert zeer met verschillende types van vliegtuigen. U moet toepasselijke MIM gebruiken om een nivellerende procedure uit te voeren.