De zelfde basisvoorzorgsmaatregelen inzake veiligheid zijn op alle hefbomen van toepassing. Leid een goede preoperationele inspectie vóór u gebruik het. NAVAIR 19-600-135-6-1 is de algemene de vereistenkaart van het preoponderhoud (MRC) voor alle hefbomen. Zorg ervoor dat de hefboom lading binnen de laatste 13 weken wordt getest die is geweest. Daarna, als de hefboom vuil is, verg de tijd om het neer af te vegen. U kunt t barsten of gebroken lassen onder vuil zien. Als de hefboom met hydraulische vloeistof behandeld is, kunt u verdenken het kan lekken. Inspecteer dichter het.

Controleer het reservoir; het zou met de volledig doen ineenstorten hefboomram volledig moeten zijn. Als het reservoir laag is, kunt u een lek ergens verdenken. Vul het reservoir met schone, verse, hydraulische vloeistof. Controleer de de openingsklep van de vullerstop om ervoor te zorgen het niet belemmerd is. Als de stop wordt geblokkeerd, kunt u een luchtslot krijgen, en de hefboom kan niet correct werken. U kon een drukopbouw in het reservoir en een mogelijke breuk ook worden. Controleer het pomphandvat krommingen en de pomptuimelaar en verbind voor verlengd of uit-van-rond gaten. Dit zijn tekens dat de hefboom kan overbelast te zijn, en dat de klep van de veiligheidsomleiding defect is.

Met de lucht van de vullerstop open openings sloten de klep en de versieklep, pomp omhoog de ram en controle voor lekken en volledige uitbreiding. Wanneer de ram volledige uitbreiding bereikt, zult u de het pompen drukverhoging voelen. Blijf niet pompen of u kunt de interne ramseinden beschadigen omdat er geen lading op de hefboom is. Verminder de ram en schroef zeer sterk uit de uitbreidingsschroef, maar verspreid het niet voorbij de interne einden te sterk. Controle om te zien dat het schoon en geoli?d is. Als het vuil is, veeg schoon het af en bedek het met een lichte film van olie mil-l-7870 met een laag. Op hefbomen met wielen worden uitgerust, controleer de wielen en de lentesopschortingsassemblage om theyre in goede voorwaarde ervoor te zorgen die. Het slepen van of het slepen van deze hefbomen met gebroken wielen zal rond het frame of het reservoir beschadigen.

Aangezien vele lekken in hefbomen slechts zullen lijken is wanneer de hefboom onder een lading is, zeker om voor lekken te letten op wanneer u de vliegtuigen opvijzelt. Als u een lek vindt, of andere tekorten, tijdens de preoperationele inspectie, blijf niet de hefboom Beneden of rode lijn gebruiken het, het etiketteren zoals slecht, het melden, en het veranderen in de afdeling van SE (AIMD) voor reparaties. Verlaat geen gebrekkige hefboom waar iemand anders het kan gebruiken.

BEHANDELING EN BEWEGING

De behandeling van cascohefbomen kan gevaarlijk zijn. De hefbomen zijn heavyanywhere van 110 tot 900 pond-en de wielen vrij-draaien en klein. De richting stabiliteit is slecht, en duwend één in positie rond een vliegtuig is geen eenvoudig karwei. Proberen om een driepoothefboom te bewegen of te plaatsen door zich is gevaarlijk. Als de hefboom met vet of vloeistof vuil en behandelt die is, zijn gevaarlijker. De hefboom footplates en de wielen bij de basis van de driepoot plakken uit, en zijn bekende „voet-maalmachines“ en „scheenbeen-kloppers.“ Zijn moeilijk om geen vliegtuig te beschadigen vermoeit, radremassemblage, hydraulische lijnen, landingsgesteldeur, of een ander pact van een vliegtuig als u niet zorgvuldig bent en het met een hefboom aanstampt.

De beweging van hefbomen aan boord van schip wanneer er om het even welk hoogte of broodje van het dek zijn is uiterst gevaarlijk. Zelfs met een kalme overzees, kan een slimme draai in de wind door het schip terwijl u een cascohefboom beweegt rampzalig zijn. De beweging van hefbomen van hangaar aan hangaar, door hangaarbaaien, en over hangaarsporen en hellingsnaden kan een hefboom gemakkelijk beschadigen en het zetten uit commissionjust wanneer u het nodig hebt!

Het vervoer van hefbomen over langere afstanden aan wal, zoals van de pool van SE aan een hangaar op de overkant van het gebied, kan een echt probleem zijn. Als uw afdeling van SE (AIMD) plaatselijk een speciale aanhangwagen „van de hefboomvervoerder“ heeft vervaardigd, bent u in geluk. Als een andere typeaanhangwagen, vrachtwagen, of flatbed wordt gebruikt, moet u voldoende beschikbare arbeidskrachten hebben om de hefbomen veilig te worden aan en uit het voertuig. De hefbomen zijn zwaar en hinderlijk aan handvat. Laden en leegmaken zijn gevaarlijk zelfs wanneer u genoeg mensen hebt. Gewoonlijk, zijn een plaatselijk vervaardigde slinger en één of andere soort hijstoestel noodzakelijk. Forklifts zou nooit moeten worden gebruikt om hefbomen te behandelen of op te heffen. De driepoot dwarssteunen zijn niet sterk genoeg, en u zult de hefboom beschadigen. De kansen om te dalen het zijn ook hoog. Gebruik forklifts om geen hefbomen te behandelen.

De wielen op een driepoothefboom worden niet gemaakt voor het slepen van de hefboom. Zij zijn klein, staan slechts een paar duim ontruiming toe, en zijn met veerwerking. Het stuiteren over ongelijke oppervlakten zal gewoonlijk de hefboom footplates veroorzaken om de grond te raken, en dat kan de hefboom spinnen rond, het tippen over, of de driepootstructuur beschadigen. De hefbomen van het casco hebben geen trekstangen, schuinen de wielen worden gesloten in positie af zodat volgen zij, en er zijn geen remmen. Probeer om casco geen hefbomen te slepen.

De vrije draaiende gietmachines en geen remmen betekenen ook dat de hefbomen zich kunnen bewegen als niet behoorlijk zelf beveiligd. Los, zou de hefboom van de 900 ponddriepoot op een het werpen hangaardek rampzalig kunnen zijn. De hefbomen kunnen ook door straal of steunontploffing worden bewogen. Daarom om het even welke hefboom die niet gebonden is onderaan kan een gevaar zijn. Aangezien er geen tiedown ringen op de hefbomen zijn, moet u zorg nemen over hoe u de de tiedown ketens of kabels vastmaakt om schade aan de hefboom te verhinderen. Dit is bijzonder waar aan boord van schip waar de hefbomen waarschijnlijk tegen tiedowns in ruwe overzees „zullen werken“.

Algemene Gevaren

De uitbreidingsschroeven op hefbomen hebben een maximumuitbreidingswaaier. Dit gamma is stenciled op de hefboom. Een intern einde verhindert het te sterk verspreiden van de schroef. Als u zeer sterk te sterk verspreidt is screwwhich niet hard aan -u niet alleen schade het interne eindemechanisme, maar ook maakt de hefboom onveilig en gevaarlijk om te gebruiken. Een te sterk verspreide schroef zal zeer waarschijnlijk om van om het even welke zijmotie te buigen of af te breken.

De uitbreidingsschroef op een hefboom is uitgerust met een contactdoos van het hefboomstootkussen. Het stootkussen van de vliegtuigenhefboom past in deze contactdoos en in een montage of contactdoos in de vliegtuigen. De contactdozen en de stootkussens worden ontworpen om verticale ladingen maar niet veel horizontale druk te nemen. De stootkussens kunnen van of de hefboom of vliegtuigencontactdoos scheren of uitglijden als genoeg zijlading wordt toegepast.

De zij ladingen vloeien normaal voort wanneer de hefbomen niet aan het zelfde tarief worden opgeheven. Dit veroorzaakt de vliegtuigen om over te hellen of te werpen. Wanneer dat gebeurt, wordt de afstand tussen de opkrikkenpunten dichter in de grond planelike de einden van een heerser minder afstand over een Desktop zullen behandelen aangezien u één eind opheft. Met het gewicht vliegtuigen die de hefbomen in één plaats houden, die in afstand tussen de hefboompunten „krimp“ creeert een enorme zijlading op de hefbomen en uiteindelijk zullen zij breken of zullen uitglijden. Het zelfde ding gebeurt als alle arent hefbomen verminderd aan het zelfde tarief om het vliegtuigenniveau te houden of bij de zelfde houding het was binnen toen het opkrikken begon.

Verminderen van de hefboom kan zeer gevaarlijk zijn. Het tarief van afdaling van een hefboom hangt af van hoe ver de versieklep wordt geopend. De controle kan zeer netelig zijn wanneer u probeert om drie hefbomen meteen te coördineren. Gewoonlijk, neemt het slechts een kleine hoeveelheid omwenteling op de klep om een snel tarief van afdaling te krijgen. Als u de klep hard vóór het opvijzelen aanhaalde, zal het kracht nemen om het te openen. Die extra kracht kan u ertoe bewegen om de klep te openen meer dan u wilt, zo zeer zorgvuldig ben. De kleppen kunnen in verschillende hefbomen variëren, zo een idee van worden hoe uw versieklep tijdens de preopcontrole reageert. Maar herinner me, komt het onderaan een sneller met een 30 tonlading dan met een 5 tonlading. 

Er is een bescherming om u te verhinderen de hefboom ook te verminderen de snel-veiligheidsborgmoer. De veiligheidsborgmoeren op hefbomen zijn een zeer belangrijke bescherming in het verhinderen van de vliegtuigen van de hefbomen in het geval van hefboommislukking te vallen. Nochtans, is gebruiken van hen tijdens het opheffen, en in het bijzonder tijdens verminderende verrichtingen, gevaarlijk aan uw handen en vingers. Om efficiënt te zijn, moet de borgmoer over halve draad boven de hoogste oppervlakte van de hefboom (bovenkant die van ramscilinder of tweede ram, van de modelhefboom afhangen) worden gehouden. Het is belangrijk uw vingers en handen van het gebied tussen de borgmoer en de cilinderkop duidelijk zorgvuldig om te bewaren zodat wonnen zij t worden geknepen of worden verpletterd. Dit zal voor u gemakkelijker zijn te doen terwijl u de hefboom opheft en de borgmoer neer roteert. De veranderlijke rammen van de hoogtehefboom hebben spiraalvormige groeven, die de borgmoer om onderaan de ram door zijn eigen gewicht toestaan te roteren. Nochtans, betekent dit dat wanneer u de hefboom vermindert, de borgmoer moet worden gesteund aangezien u het omhoog de ram roteert. Dit maakt het gevaarlijker. Afhangend van de hoogte van de hefboom, neemt het normaal twee mensen om de hefboom en de veiligheidsnoot in werking te stellen. Probeer niet om het door zich te doen.