Van het gebruik het casco (driepoot) hefbomen voor het opheffen van de volledige vliegtuigen van de grond of het dek. De hefbomen van het casco worden algemeen genoemd driepoothefbomen. U kunt hen horen riep vleugel, neus, fuselage, of staarthefbomen. Deze namen komen uit de hefboomplaatsing op de vliegtuigen. De punten voor opkrikken variëren met het type van vliegtuigen, en kunnen in MIM voor elk type van vliegtuigen worden gevonden. Er zijn twee verschillende soorten driepoot hefboom-vaste hoogte en de veranderlijke hoogte, allebei is mobiele, met alle accomodatie, hydraulisch in werking gestelde eenheden. Zij bestaan uit drie basisassemblage. Deze assemblage is de hydraulische cilinder, de tubulaire structuur van het de driepootbeen van het staalwiel, en de hydraulische pomp. Het belangrijkste verschil tussen de twee types is dat de driepootstructuur op een veranderlijke hoogtehefboom aan verschillende hoogte kan worden aangepast door beenuitbreidingen toe te voegen.

Alle modelbenoemingen voor driepoothefbomen beginnen met de brief T, voor Driepoot, zoals T10-2FL of T20-1VH5. Het aantal na T wijst op de hefboomcapaciteit in ton, zoals 10 voor een 10 tonhefboom. Dit wordt gevolgd door een streepje (-) en het specifieke hefboomidentificatienummer. Dan komt twee brieven die op het type van driepoothefboom wijzen (FH = vaste hoogte, of VH = veranderlijke hoogte). Het aantal dat VH voor veranderlijke hoogtehefbomen volgt wijst op het aantal uitrustingen van de beenuitbreiding beschikbaar voor die hefboom. Figuur 3-28 toont een hefboom T20-1VH5 met slechts twee van vijf geïnstalleerde uitrustingen van het uitbreidingsbeen. Elke uitrusting van de beenuitbreiding verhoogt de efficiënte hoogte van de basishefboom met 18 duim. Het de hefbomengewicht van de cascodriepoot varieert van 275 ponden aan 837 ponden.

Verscheidene veiligheidseigenschappen worden gebouwd in de driepoothefbomen. Een borgmoer (ook genoemd een ring of een kraag) op de ram sluit mechanisch de ram in positie. De borgmoer verhindert de ram het regelen in het geval van hydraulische mislukking of achteloze te verminderen. Een klep van de veiligheidsomleiding in het systeem mijdt vloeistof van de pomp of de ram wanneer de bovenmatige druk wordt ontwikkeld.

De hefbomen van het casco (driepoot) worden normaal gecontroleerd van de afdeling van SE (AIMD) wanneer nodig. Sinds het vervoeren is deze zware en hinderlijke hefbomen een probleem, blijven zij vaak in bewaring van een organisatie voor een verlengde periode. De organisatie moet verantwoordelijk zijn voor hun zorg en netheid tijdens periodes wanneer niet in gebruik. Zoals met ashefbomen die, moeten deze hefbomen lading zijn voorafgaand aan wordt geplaatst in de dienst wordt getest en jaarlijks daarna. De speciale inspecties worden uitgevoerd om de 13 weken bij AIMD S/E en op de OPNAV vorm 4790/51 geregistreerd.

Uw MIM zal u welk type van vliegtuigen vertellen om bij elke positie opvijzelt te gebruiken. Wanneer opgesteld, kunt u niet de hefbomen kunnen krijgen die in uw MIM worden verzocht. U zult naar de index en het Centrum moeten verwijzen. Het bevat een lijst van goedgekeurde eerste en afwisselende hefbomen voor alle Marine en Mariene vliegtuigen.