Onderzoek en smeer één keer per maand alle slingers overeenkomstig NAVAIR 17-1-114. Wanneer het vervoeren van slingers, op elk moment zullen zij worden gedragen. Slepend slingers over vloeren, kunnen de banen, de dekken, en de obstakels streng het materiaal snijden of schuren. Dit misdrijf resulteert in een onbruikbare slinger. Waar mogelijk, zouden de slingers binnen in een schoon, droog, goed-geventileerd gebied om tegen vochtigheid worden beschermd, zoute atmosfeer, en zuren moeten worden opgeslagen allerhande. Bovendien zullen de slingers met nylon worden geconstrueerd of andere stoffenmaterialen worden opgeslagen zodat om contact met scherpe voorwerpen, hoge temperaturen, en zonlicht te verhinderen dat. De materialen van de stof verslechteren snel van verlengde blootstelling aan zonlicht of het bovenmatige heatseverely verminderende sterkte en de dienstleven. Waar uitvoerbaar, de slingers veilig aan luchtopslagrekken zullen vastgemaakt worden om toevallige schade te verhinderen. Vermijd leggend slingers op as of concrete vloeren. 

Het hijsen van Beperkingen 

Er zijn vele beperkingen aan het hijsen voor elk type van vliegtuigen. De meeste het hijsen beperkingen zijn het zelfde als voor opkrikkenvliegtuigen. Als u om het even welk van deze beperkingen overtreedt, is er een goede kans dat u een ongeval zult hebben, de vliegtuigen, beschadigen of iemand verwonden. De beperkingen betreffen vliegtuigen over het algemeen brutogewicht en configuratie. Enkele overwegingen zijn toegangs (spanning) panelen of, externe opslag of weg, en gevouwen of weg uitgespreide vleugels. Er zijn vele factoren die de veiligheid van de vliegtuigen en het personeel kunnen beïnvloeden tijdens het hijsen van verrichting. Voor details op beperkingen en voor de juiste installatie van om het even welke slinger, raadpleeg toepasselijke MIM. Vergeet niet dat vele eskaders hun eigen lokale bevindende instructies voor het hijsen van vliegtuigen hebben die extra voorzorgsmaatregelen inzake veiligheid en beperkingen bevatten. U moet hen ook kennen. Voorafgaand aan carrier verrichting, worden de punten van het vliegtuigenhijstoestel in geval van nood geïnspecteerd voor nut en gemakkelijke overmaat. Voor details op hoe te om deze inspectie op uw vliegtuigen te verwezenlijken, raadpleeg toepasselijke MIM.

HET OPKRIKKEN VAN VLIEGTUIGEN 

Het leren Doelstelling: Erken de procedures voor de brandkast die en van vliegtuigen door het juiste gebruik van vliegtuigenhefbomen opheffen verminderen. Identificeer de diverse die types van hefbomen weldra in de zeeinventaris worden gevonden. 

De volgende tekst zal u met de diverse soorten hefbomen, hun gebruik, en algemene veiligheidsprocedures vertrouwd maken. U zult vertrouwd met hefboomidentificatie, preoperationele inspecties, en opkrikkenprocedures worden.

DE IDENTIFICATIE VAN DE HEFBOOM

Alle vliegtuigen hydraulische hefbomen zijn of as of casco (driepoot) hefbomen. Deze hefbomen gebruiken standaard, gemachtigde vliegtuigen hydraulische vloeistof. Zij hebben een klep van de veiligheidsomleiding die schade verhindert wanneer een lading meer dan 10 percenten meer dan de geschatte capaciteit wordt toegepast. Bijvoorbeeld, zal de veiligheidsklep op een 10 tonhefboom vloeistof bij 11 ton druk mijden.

De Hefbomen van de as 

De ashefbomen van het gebruik voor het opheffen van één hoofd landingsgestel of neustoestel van een vliegtuig voor onderhoud van banden,


Figuur 3-27.Types van ashefbomen.

wielen, en stutten. Er zijn vier verschillende soorten ashefbomen en vele verschillende grootte (het opheffen capaciteit in ton). Figuur 3-27 toont de vier types van de ashefbomen van de Marine. De kleinere hydraulische ashefbomen zijn normaal eskader of eenheids permanente bewaringsapparatuur. Dat betekent uw die uitrusting van het ervoor zorgen de oorzaak is de hefbomen lading bij de steunapparatuur afdeling van (SE) de afdeling wordt getest van het vliegtuigen middenonderhoud alvorens (AIMD) daarna wordt genomen in gebruik, en annuall y zijn. De speciale inspecties omvatten 13 wekeninspecties bij AIMD S/E, maar een ladingstest wordt niet vereist om de 13 weken. Een verslag van onderhoud, inspecties, technische richtlijnen, en lading het testen wordt bijgehouden op OPNAV vorm 4790/51

Alle modelbenoemingen voor ashefbomen beginnen met de brief A, voor as, zoals A 10-1HC. Het aantal na A toont de hefboom capacit y in ton, zoals 10 voor een 10 tonhefboom. Dit wordt gevolgd door een streepje (-) en het specifieke hefboomidentificatienummer. Dan komt twee brieven die het type van hefboom tonen (HC = gedragen hand, HS = hoef, t.b. = t-Bar, en OF = kraanbalk).

GEDRAGEN HAND. Deze ashefbomen zijn draagbare, met alle accomodatie eenheden, met enige of dubbele manueel in werking gestelde pompen. Zij hebben dragende handvatten, pomphandvatten, de kleppen van de reservoiropening, versiekleppen, en veiligheidskleppen. De verschillende modelgrootte varieert van 4 3/4 duim aan 9 duim hoog (gesloten). Hun gewichten variëren van 26 tot 120 ponden.

Van de figuur 3-28.Airframe (driepoot) de hefbomen.

HOEF. De hoefijzer as of krokodilhefbomen bestaan uit een opheffend die wapen door twee hydraulische cilinders wordt gesteund. De cilinders bewegen zich op over de stationaire zuigers wanneer de handpomp werkt. A25-1HS is een grote hefboom, 5 voet lang, 5 brede voet 8 duim, zich bevindt 2 hoge voet 1 3/4 duim, en wegend 900 ponden. 

T-bar. De t-Bar of de krokodilleashefboom worden opgezet binnen een t-Vormig frame. Een handdrukpomp en een snelheidspomp zetten op overkanten van het towbar eind van het frame op. De hefboom weegt 235 ponden en is 4 voet 2 1/2 duim lang, 2 brede voet 3 duim, en 10 duim hoog (gesloten).

KRAANBALK. Deze hefboom van de cantileveras is een zeer grote en zware hefboom. Het weegt 2.190 ponden en is 7 voet 3 duim lang, 6 brede voet 8 duim, en 2 hoge voet 3 duim. Een dubbele (two-speed) pomp zet aan de linkerkant van het frame op om de hydraulische cilinder in werking te stellen.