Hoewel duizenden klinknagels in vliegtuigenbouw worden gebruikt, vereisen vele delen het frequente ontmantelen of vervanging. Voor deze delen is het praktischer om één of andere vorm van ingepast bevestigingsmiddel te gebruiken. Voorts vereisen sommige verbindingen grotere sterkte en starheid dan kan worden verstrekt door vast te nagelen. De fabrikanten lossen dit op

Figuur 2-17.Types van vliegtuigenspelden.

De 2-18.heli-rol van het cijfer tussenvoegsel.

probleem door diverse types van schroeven, bouten, en noten te gebruiken.

De bouten en de schroeven zijn gelijkaardig in zoverre dat allebei aan de ene kant een hoofd en een schroefdraad bij andere hebben, maar er zijn verscheidene verschillen tussen hen. Het ingepaste eind van een bout is altijd vrij bot, terwijl dat van een schroef kan zijn of bot of gericht. Het ingepaste eind van een bout moet in een noot worden geschroeft, maar het ingepaste eind van de schroef kan in een noot of andere vrouwelijke regeling, of direct in het materiaal passen dat wordt beveiligd. Een bout heeft een vrij korte ingepaste sectie en een betrekkelijk lange greeplengte (het ontrafelde deel); een schroef kan een langere ingepaste sectie en geen welomlijnde greeplengte hebben. Een boutassemblage wordt over het algemeen aangehaald door zijn noten te draaien. Zijn hoofd kan of kan niet worden ontworpen om worden gedraaid. Een schroef wordt altijd ontworpen om door zijn hoofd worden gedraaid. Een ander minder belangrijk maar frequent verschil tussen een schroef en een bout is dat een schroef gewoonlijk van lagere sterktematerialen wordt gemaakt. 

De draden op vliegtuigenbouten en schroeven zijn van Amerikaanse Nationale Standaard. Deze norm bevat twee reeksen draden: nationale ruwe (NC) en nationale fijne (NF) reeks. De meeste vliegtuigendraden zijn van de reeks van N-F. 

De draden worden ook geproduceerd in rechtse en linkertypes. Een rechtse draad gaat in overeenkomst vooruit wanneer met de wijzers van de klok mee gedraaid. Een linkerdraad gaat in overeenkomst vooruit wanneer linksdraaiend gedraaid.

De draden worden gerangschikt door zowel de diameter als het aantal draden per duim. De diameter wordt aangewezen door het aantal van de schroefmaat voor grootte tot 1/4 duim, en door nominale grootte voor die 1/4 duim en groter. De de maataantallen van de schroef strekken zich van 0 tot 12, behalve dat nummer 7, 9 uit, en 11 worden weggelaten. De draden worden aangewezen door de diameter, aantal draden per duim, draadreeks, en klasse in delencatalogi, op blauwdrukken, en op reparatiediagrammen.

Bijvoorbeeld, wijst Nr 8-32NF-3 op een de groottedraad van Nr 8, op 32 draden per duim, op nationale fijne reeks, en op een klasse 3 draad. Ook, wijzen 1/4-20NC-3 op a1/4-duim draad, 20 draden per duim, nationale ruwe reeks, en een klasse 3 draad. Een linkerdraad wordt vermeld bij brieven links na de klasse van draad.

Bouten

Vele types van bouten worden gebruikt op vliegtuigen. Nochtans, alvorens sommige van deze types te bespreken, het nuttig zou kunnen zijn om van sommige algemeen gebruikte bouttermijnen een lijst te maken en te verklaren. U zou de namen van boutdelen zich moeten kennen en bewust van de boutafmetingen zijn die in het selecteren van een bout moeten worden overwogen. Figuur 2-19 toont beide soorten informatie.

De dimensies van de figuur 2-19.Bolt- termijnen en.

De drie stamtijden van een bout zijn het hoofd, de draad, en de greep. Het hoofd is de grotere diameter van de bout en kan één van vele vormen of ontwerpen zijn. Het hoofd houdt op zijn plaats de bout in één die richting, en de noot op de draden wordt gebruikt houdt het op zijn plaats in de andere richting.

Om de correcte vervanging te kiezen, moeten verscheidene boutafmetingen worden overwogen. Men is de lengte van de bout. Nota in figuur 2-19 dat de boutlengte de afstand van het uiteinde van het ingepaste eind aan het hoofd van de bout is. De correcte lengteselectie is vermeld wanneer de gekozen bout door de noot minstens twee volledige draden uitbreidt. In het geval van vlak-eindbouten of afgekante (rond gemaakte) eindbouten, minstens zou de volledige afkanting plus één volledige draad zich door de noot moeten uitbreiden. Zie figuur 2-19. Als de bout te kort is, kan zich het niet uit het boutgat ver genoeg voor de noot uitbreiden veilig vast te maken. Als het te lang is, kan zich het tot dusver uitbreiden dat het zich in de beweging van nabijgelegen delen mengt.

Onnodig kunnen de lange bouten gewicht en saldo beïnvloeden en de capaciteit van de vliegtuigennuttige lading verminderen. Bovendien als een bout te lang of te plotseling is, is zijn greep gewoonlijk de verkeerde lengte. Zoals aangetoond in figuur 2-20, zou de greeplengte ongeveer het zelfde moeten zijn als de dikte van het vast te maken materiaal. Als de greep te kort is, zullen de draden van de bout zich in het boutgat uitbreiden en kunnen als een ruimer handelen wanneer het materiaal trilt. Om dit te verhinderen, vergewis me ervan dat neen meer dan twee draden zich in het boutgat uitbreiden. Vergewis me ook ervan dat om het even welke draden die het boutgat zich ingaan slechts in het dikkere lid uitbreiden dat wordt vastgemaakt. Als de greep te lang is, zal de noot uit draden lopen alvorens het kan worden aangehaald. In deze gebeurtenis, zou een bout met een kortere greep moeten worden gebruikt, of als de boutgreep slechts een korte afstand door het gat uitbreidt, een gebruikte wasmachine misschien. Een tweede boutafmeting die moet worden overwogen is diameter. Figuur 2-19 toont aan dat de diameter van de bout de dikte van zijn schacht is. Als deze dikte 1/4 van een duim of meer is, wordt de boutdiameter gewoonlijk gegeven in fracties van een duim; bijvoorbeeld, 1/4, 5/16, 7/16, en 1/2. Nochtans, als de bout minder dan 1/4 van een dikke duim is, is de diameter gewoonlijk uitgedrukt als geheel aantal. Bijvoorbeeld, wordt een bout die 0.190 duim in diameter is genoemd een bout van Nr 10, terwijl een bout die 0.164 duim in diameter is een Nr 8 wordt genoemd.

De resultaten van het gebruiken van een bout van de verkeerde diameter zouden duidelijk moeten zijn. Als de bout te groot is, kan het niet het boutgat ingaan. Als de diameter te klein is, heeft de bout teveel spel in het boutgat, en de kansen zijn dat het niet zo sterk zoals de correcte bout is. De derde en vierde boutafmetingen die zouden moeten worden overwogen wanneer het kiezen van een boutvervanging zijn hoofddikte en breedte. Als het hoofd te dun of te smal is, kan het niet genoeg sterk zijn die de lading te dragen aan het wordt opgelegd. Als het hoofd te dik of te wijd is, kan zich het tot dusver uitbreiden dat het zich in de beweging van aangrenzende delen mengt.