Al schade moet worden geclassificeerd om te bepalen welke reparatieactie zou moeten worden gevoerd. Uiteindelijk, zal alle discrepantie in één van categoriesnegligible schade drie, onherstelbare schade, of herstelbare schade worden geplaatst. Het besluit betreffende regeling moet onderzoekend de vereisten van de vliegtuigen, de bijzondere delen worden genomen in kwestie, de beperkingen die op de herstelde vliegtuigen, de graad van urgentie, en een andere omstandigheden kunnen worden geplaatst die de situatie beïnvloeden.

Te verwaarlozen Schade

De te verwaarlozen schade is schade die kan worden toegelaten om te bestaan „zoals is,“ of verbeterd door één enkele kosmetische refinishing procedure zonder beperkingen op vluchtverrichtingen. Deze schade kan één of andere losmaking, disbonds, en leegten ook omvatten. Zie figuur 14-25.

Onherstelbare Schade

De onherstelbare schade overschrijdt gepubliceerde criteria of grenzen. De onherstelbare schade kan worden opnieuw geclassificeerd herstelbaar, als het techniekgezag op de hoogte een reparatie op een individuele basis voorschrijft. Normaal, vereist de onherstelbare schade het veranderen van componenten.

Herstelbare Schade

De herstelbare schade is om het even welke schade aan de huid, de band, of de kern die niet kunnen worden toegestaan om te bestaan „zoals“ zonder prestatiesbeperkingen aan op te leggen is

Figuur 14-25. - Voorbeeld van te verwaarlozen schade op samengesteld materiaal.

vliegtuigen. Alle permanente reparaties moeten structureel zijn, lastmogelijkheden herstellen, aan aërodynamische zachtheidsvereisten voldoen, en ontmoeten omgeven geestelijke duurzaamheidsvereisten van de vliegtuigen. Zie figuur 14-26. De herstelbare schade is verdeeld in verscheidene classificaties. Het handboek van de vliegtuigen structurele reparatie (SRM) verstrekt de goedgekeurde reparatieprocedures voor alle niveaus van onderhoud. De informatie in SRM omvat schadeclassificaties, inspectieprocedures, typische reparatieprocedures, en hulpmiddel en materiële lijsten. De schade die om het even welk van deze classificaties overschrijdt vereist techniekregeling. De hieronder vermelde voorbeelden kunnen enigszins variëren, afhangend van het type van

Figuur 14-26. - Voorbeeld van herstelbare schade op samengesteld materiaal.

vliegtuigen en de specifieke plaats van de schade op de vliegtuigen.

Klasse I Besnoeiingen, krassen, kuilen, erosie of schuring die 0.005 duim diepgaand en 5 duim in lengte niet overschrijden.

Klasse II Schade met deuken in de huid tot 3 duim in diameter en 0.01 duim diepgaand, zonder losmaking tussen huidvouwen, geen barsten of grafietvezelbreuk, of huid aan de scheiding van de honingraatkern.

Klasse III Losmaking tussen vouwen, met inbegrip van het gebied van het huidland, stelde voor externe rand en tot 1 1/2 duim in diameter open.

Klasse IV de schade van de Huid met inbegrip van losmaking, barsten, besnoeiingen, krassen of huiderosie 0.015 duim overschrijden diepgaand, maar minder dan volledige penetratie die, zonder schade aan honingraatkern.

Klasse V Schade is enige huidschade, met inbegrip van volledige die penetratie, met de schade van de honingraatkern wordt begeleid.

Klasse VI Schade aan beide huiden, met inbegrip van volledige die penetratie, met de schade van de honingraatkern wordt begeleid.

Klasse VII Schade is water op honingraatgebied dat wordt opgesloten.