De geavanceerde samengestelde materialen blijven meer en meer populair met ontwerpers van nieuwe vliegtuigen. Men schat dat de nieuwe casco's 75 percenten aan zullen zijn

Figuur 14-24. - De standaardklok van de vouwrichtlijn.

80 percentensamenstellingen. Als structurele werktuigkundige, zal u deze nieuwe types van vliegtuigen moeten handhaven. Om bekwaam te zijn, moet u de soorten schade kunnen erkennen, de processen begrijpen betrokken bij schadebeoordeling, inspectie, en reparatie van samengestelde materialen. Aangezien de nieuwe materialen worden geïntroduceerd, zullen de nieuwe reparatieprocedures worden vereist. Het zal uw verantwoordelijkheid zijn om van deze ontwikkelingen op de hoogte te blijven.

De samengestelde materialenschade kan worden gecategoriseerd of milieu of fysiek. De milieudie schade omvat craqueleren en barsten door zonne en ultraviolette die straling wordt het veroorzaakt, water door vochtigheid en regen wordt geabsorbeerd, en de schade van de bliksemstaking. De stakingen van de bliksem kunnen gaten veroorzaken om in de en structuur worden gebrand die, die vernietigen versplinteren, en het is gekend om lagers te lassen en van een scharnier voorzien. De fysieke schade wordt veroorzaakt door een toegepaste kracht of een deficiëntie in vervaardiging, zoals deuken, krassen, barsten, besnoeiingen en schuring, kuilen, leegten, disbonds, losmaking, kernverbrijzeling op sandwichstructuren, en effectschade.

BEOORDELING VAN DE SCHADE VAN HET SAMENGESTELDE MATERIAAL

De taak van reparatie begint toen u bepaalde dat de structuur is beschadigd en dat de schade volstaat om de structuur te vereisen om worden hersteld. Het bestaan van schade kan, zoals een huidpenetratie duidelijk zijn, hol, of een deuk uit. Omgekeerd, kunnen de juiste identificatie en de classificatie van de schade moeilijk zijn. Wegens de brosse, elastische aard van samengestelde gelamineerde materialen, bijvoorbeeld, kunnen de vezels op effect breken, maar veren anderzijds terug, verlatend weinig zichtbare aanwijzing van schade.

Er zijn drie verschillende stappen betrokken bij schadebeoordeling. De eerste stap is de van schade de plaats te bepalen. De tweede stap is het tekort te evalueren om dergelijke informatie te bepalen zoals het de de tekorttype, diepte, en grootte. Deze informatie is belangrijk omdat de methode van reparatie, afhankelijk van deze informatie zal variëren. De derde stap is, na tekortverwijdering (toepasselijk) opnieuw te beoordelen, het gebied die worden hersteld.