Nadat de omvang van schade is bepaald, zou het in één van de volgende categorieën moeten worden geclassificeerd: de te verwaarlozen schade, beschadigt herstelbaar door te herstellen, schade herstelbaar door toevoeging, of schade die vervanging van delen vereisen. Zie figuur 13-56. Alvorens met de reparatie van het casco te werk te gaan, is het noodzakelijk dat het toepasselijke structurele reparatiehandboek voor de de te gebruiken procedures en materialen wordt geraadpleegd. Als het toepasselijke handboek niet beschikbaar is, kan het Algemene Handboek voor Structurele Reparatie, Na 01-1A-1, worden gebruikt. Als om het even welk conflict tussen de twee handboeken zou moeten bestaan, neemt het specifieke handboek belangrijkheid.

TE VERWAARLOZEN SCHADE. De te verwaarlozen schade is dat schade of vervorming die kunnen worden toegestaan om te bestaan zoals is of verbeterd door één of andere eenvoudige procedure, zoals het verwijderen van deuken, einde-boort barsten, het polijsten krassen of schuring, zonder een beperking aan de vluchtstatus van de vliegtuigen op te leggen. Alvorens schade te classificeren zoals te verwaarlozen, zorg ervoor de schade aan de fabrikanten specificeerde grenzen van te verwaarlozen schade voldoet.

BESCHADIG HERSTELBAAR DOOR TE HERSTELLEN. De schade die kan worden hersteld door een versterking of een flard te installeren om het beschadigde gedeelte van een deel te overbruggen kan als herstelbare schade worden geclassificeerd door te herstellen. De leden van de versterking zijn verbonden aan de onbeschadigde gedeelten van het deel om volledige lastkenmerken en luchtwaardigheid van de vliegtuigen te herstellen. De schade herstelbaar door te herstellen wordt gespecificeerd voor elk lid van het casco.

SCHADE HERSTELBAAR DOOR TOEVOEGING. De schade die uitgebreid is om een belangrijk gedeelte van een lid te impliceren, maar die niet zo genoeg uitgebreid is om vervanging te vereisen, is geclassificeerd als herstelbare schade door toevoeging. De reparatie wordt gemaakt door een nieuwe sectie op te nemen en het te verbinden aan het beïnvloede lid.

SCHADE DIE VERVANGING VEREISEN. De schade die niet op om het even welke praktische manier kan worden hersteld is geclassificeerd als schade die vervanging vereisen. De korte structurele leden moeten gewoonlijk worden vervangen omdat de reparatie van dergelijke leden over het algemeen onpraktisch is.

DE PROCEDURES VAN DE REPARATIE VAN DE SCHADE

De de reparatieprocedures van de schade variëren zeer van vliegtuigen aan vliegtuigen en het type van reparatie dat gaat worden uitgevoerd. Raadpleeg ook de toepasselijke vliegtuigen MIMs en het toepasselijke handboek van de vliegtuigen structurele reparatie alvorens om het even welke structurele reparaties uit te voeren.

Selectie van het Materiaal van de Reparatie

Het belangrijkste vereiste in het maken van een reparatie is de verdubbeling van sterkte van de originele structuur. U zou het structurele reparatiehandboek voor de vliegtuigen moeten raadplegen betrokken voor de legeringsdikte en benoeming van het te gebruiken reparatiemateriaal aanmaken. Dit handboek zal ook het type en het uit elkaar plaatsen van klinknagels of bevestigingsmiddelen die in de reparatie moeten worden gebruikt aanwijzen.

In sommige gevallen, worden de substituties van materialen toegestaan. Wanneer u een substitutie van materialen maakt en er tegenstrijdige informatie tussen handboeken bestaat, zou het structurele reparatiehandboek voor de vliegtuigen die moeten worden gebruikt worden hersteld.

Figuur 13-56.Classification van schade.

U hebt verscheidene maatregelen om de correcte reparatiematerialen en de procedures in een structureel reparatiehandboek te treffen te vinden. Figuur 13-57 toont elk van de stappen.

NOTA: Het handboek van de vliegtuigen structurele die reparatie, in figuur 13-57 wordt getoond, werd geselecteerd als typisch handboek. De procedures die volgen zijn typisch maar zijn niet standaard. Diverse fabrikanten gebruiken verschillende methodes om op de soorten gebruikte materialen en speciale instructies te wijzen voor het gebruiken van hun bijzonder handboek.

1. De omvang van de schade aan de vliegtuigen wordt bepaald door de inspectie van het beschadigde gebied, zoals eerder verklaard.

2. Gebruikend een hoofdindexdiagram, identificeer de beschadigde groep de vliegtuigen. Van de lijst op het diagram wordt getoond, bepaal de sectie van het handboek waar de component die wordt gevonden.

3. Na de plaatsbepaling van het correcte diagram van de groeps hoofdindex, verkrijg het correcte puntaantal voor de beschadigde component uit de illustratie.

4. Vind het indexaantal voor de beschadigde eenheid van het componentendiagram.

5. Het indexaantal is (kip met het puntaantal wordt aangepast op de reparatie materiële grafiek die. Deze grafiek zal normaal de delenbeschrijving geven, trekkend aantal, maat, type van materiaal, en plaats van reparatiediagram.

6. U kunt het reparatiediagram vinden door de van vereiste sectie van het handboek de plaats te bepalen en aan het correcte cijfer in die sectie te draaien. De bepalingen van de toegang en de te verwaarlozen schadeinformatie worden gegeven op de reparatiediagrammen. Nadat de schade is schoongemaakt, bepaal al dan niet de schade volgens het reparatiediagram te verwaarlozen is. Als de schade binnen de grenzen van te verwaarlozen schade is, kan het worden genegeerd tenzij het noodzakelijk is om het gat voor aërodynamische zachtheid te sluiten. Als de schade de grenzen van te verwaarlozen schade overschrijdt, moet het volgens het reparatiediagram worden hersteld of worden vervangen.