DE METAALREPARATIE VAN VLIEGTUIGEN

Het leren Doelstelling: Erken de oorzaken van schade aan metaalstructuren en de procedures voor hun reparatie.

Één van de belangrijkste banen zal u is de reparatie van beschadigd huid en materiaal ontmoeten. Alle reparaties moeten van de hoogste kwaliteit zijn en moeten met bepaalde vereisten en specificaties in overeenstemming zijn.

U moet met het principe van stroomlijnen vertrouwd zijn, het gedrag van diverse metalen in snelle die tochten, en torsioned spanning tijdens en hoge snelheid wordt ontmoet die vliegen manoeuvreren.

DE REPARATIES VAN DE SCHADE

Wanneer om het even welk deel van het casco is beschadigd, de eerste stap is al vet, vuil, en de verf in de buurt van de schade schoon te maken zodat kan de omvang van de schade worden bepaald. De aangrenzende structuur moet worden geïnspecteerd om te bepalen welke secundaire schade uit de transmissie van de lading of de ladingen kan voortgevloeid zijn die de aanvankelijke schade veroorzaakten. U zou de aangrenzende structuren voor deuken, krassen, schuring, puncturen, barsten, losse naden, en vervormingen grondig moeten inspecteren. Controleer alle vastgeboute montage die kan door de lading beschadigd te zijn of worden losgemaakt die de schade aan de structuur veroorzaakte.

Oorzaken van Schade

De schade aan het casco is velen en kan van die variëren die te verwaarlozen aan die gerangschikt zijn die zo uitgebreid zijn dat een volledig lid van het casco moet worden vervangen. De lichtste schade kon de vluchtkenmerken van de vliegtuigen beïnvloeden. De gemeenschappelijkste oorzaken van schade aan het casco zijn botsing, spanning, hitte, corrosie, buitenlandse voorwerpen, moeheid, en gevechtsschade.

BOTSING. Dit type van schade is vaak het resultaat van achteloosheid door onderhoudspersoneel. Het varieert van minder belangrijke schade, zoals gedeukte of gebroken gebieden van huid, aan uitgebreide schade, zoals gescheurde of verpletterde structurele leden en verkeerde opstelling van de vliegtuigen. U zou extreme zorg in alle ground-handling verrichtingen moeten uitoefenen.

CORROSIE. De schade aan cascocomponenten en de structuur door corrosie wordt veroorzaakt zullen zich tot permanente schade of mislukking die als niet behoorlijk behandeld ontwikkelen. De sectie van de corrosiecontrole van het handboek van onderhoudsinstructies beschrijft de maximumschadegrenzen. Deze grenzen zouden zorgvuldig moeten worden gecontroleerd, en als zij worden overschreden, moet de component of de structuur worden hersteld of worden vervangen.

MOEHEID. Dit type van schade is merkbaarder aangezien de werkende tijd van de vliegtuigen accumuleert. De schade zal als kleine die barsten beginnen, door trilling en andere die ladingen worden veroorzaakt aan huidmontage en load-bearing leden wordt opgelegd, waar de montage in bijlage is.

BUITENLANDS VOORWERP. Deze schade wordt veroorzaakt door handhulpmiddelen, bouten, klinknagels, en noten op drift verlaten tijdens grondverrichtingen van de vliegtuigen. Wegens straalvliegtuigenontwerp, worden de grote volumes van lucht vereist voor zijn efficiënte verrichting. Tijdens grondverrichtingen, veroorzaken de inhambuizen een sterke zuiging die voorwerpen opneemt die op drift worden verlaten. Daarom is het van uiterst belang dat het gebied rond de vliegtuigen van buitenlands materiaal schoon en vrij is alvorens de grondverrichtingen beginnen.

GEVECHT. De schade van vijandelijk geweervuur is gewoonlijk vrij uitgebreid en vaak niet herstelbaar. Wanneer een projectiel bladmetaal slaat, verwarmt het het metaal in de buurt van de schade. Het metaal wordt bros rond het beschadigde gebied als resultaat van de hitte, en de minieme barsten worden gecreeerd door het effect van het projectiel. Deze barsten stellen onder trilling open. Als het projectiel door de component of de structuur overgaat, zal het een groter gat op de overkant verlaten van waar het binnenging. De reparatieprocedures voor gevechtsschade met extreme zorg moeten zouden worden gevolgd slechts nadat een stijve inspectie van de schade overeenkomstig het Algemene Handboek voor de Reparatie van de Schade van de Slag van Vliegtuigen, NAVAIR 01-1A-39 is voltooid.

HITTE. Bepaalde gebieden van krachtige vliegtuigen worden blootgesteld aan hoge temperaturen. Deze gebieden omvatten gewoonlijk de motor aftaplijnen, fuselagesecties rond de motor, de achterdekse fuselage en de horizontale stabilisator, en de vleugelsecties rond het de controlesysteem van de grenslaag. Sommige handboeken van de vliegtuigen structurele reparatie omvatten diagrammen die de gebieden van het hittegevaar illustreren.

SPANNING. Dit type van schade wordt gewoonlijk geïdentificeerd door losgemaakt, geschoren, of geknalde klinknagels; gerimpelde huid of Web; en gebarsten of misvormde structurele leden. Deze schade wordt gewoonlijk veroorzaakt door hevige manoeuvres of harde landing. Wanneer moeten de proefrapporten deze discrepantie over het gele blad, een grondige inspectie van de volledige vliegtuigen worden uitgevoerd.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons