De stutten van de schok zijn met alle accomodatie hydraulische eenheden. Zij dragen de last van ter plaatse het steunen van de vliegtuigen en het beschermen van de vliegtuigenstructuur door te absorberen en het verdrijven van de enorme schok van het landen. De stutten van de schok moeten regelmatig voor hen worden geïnspecteerd en worden onderhouden om efficiënt te functioneren. Dit is één van uw belangrijke verantwoordelijkheden.

Elk landingsgestel is uitgerust met een schokstut. Naast de stutten van de landingsgestelschok, carrier zijn de vliegtuigen uitgerust met een schokstut op het het arresteren toestel. Het primaire doel van schokstutten is het arresteren haaksprong tijdens carrier landing te verminderen.

Wegens de vele verschillende ontwerpen van schokstutten, slechts zal de informatie van een algemene aard in dit hoofdstuk worden omvat. Voor specifieke informatie over een bepaalde installatie, zou u naar toepasselijke vliegtuigen MIM of toebehorenhandboek moeten verwijzen.

Een typische pneumatische/hydraulische schokstut (metend speldtype) wordt getoond in figuur 12-8. Het gebruikt samengeperste die lucht of stikstof met hydraulische vloeistof wordt gecombineerd schok te absorberen en te verdrijven, en het is vaak

De stut van de het toestelschok van de figuur 12-8.Landing (metend speldtype).

bedoeld als „lucht-olie“ type stut. Deze bepaalde stut wordt ontworpen voor gebruik op het belangrijkste landingsgestel. Zoals aangetoond in de illustratie, is de schokstut hoofdzakelijk twee ineenschuivende cilinders of buizen, met uiterlijk gesloten einden. Wanneer geassembleerd, vormen de twee die cilinders, als cilinder en zuiger worden bekend, een hogere en lagere kamer voor beweging van de vloeistof. De lagere kamer wordt altijd gevuld met vloeistof, terwijl de hogere kamer samengeperste lucht of stikstof bevat. Een opening (het kleine openen) wordt geplaatst tussen de twee kamers. De vloeistof gaat door deze opening over in de hogere kamer tijdens compressie, en keert tijdens uitbreiding van de stut terug.

De meeste schokstutten wenden een metende speld gelijkend op dat aan getoond in figuur 12-8 om het tarief van vloeibare stroom te controleren van de lagere kamer in de hogere kamer. Tijdens de compressieslag, is het tarief van vloeibare stroom niet constant, maar automatisch door de veranderlijke vorm van de metende speld gecontroleerd aangezien het door de opening overgaat.

De stut van de het toestelschok van de figuur 12-9.Landing (metend buistype).

Op sommige types van schokstutten nu in de dienst, vervangt een metende buis de metende speld, maar de verrichting van de schokstut is het zelfde. Een voorbeeld van dit type van schokstut wordt getoond in figuur 12-9.

Sommige schokstutten zijn uitgerust met een het bevochtigen of het afstoten apparaat, dat uit een terugslagklep op de zuiger of de terugslagbuis bestaat. Het doel van het het afstoten apparaat is de reactie te verminderen tijdens de uitbreidingsslag en een te snelle uitbreiding van de schokstut te verhinderen, die in een scherp effect aan het eind van de slag zou resulteren.

De meerderheid van schokstutten is uitgerust met een as die aan de lagere cilinder om band en wielinstallatie in bijlage is te voorzien. De stutten van de schok niet met assen worden uitgerust hebben bepalingen op het eind van de lagere cilinder voor klaar installatie van de asassemblage die. De geschikte aanslutingen worden ook verstrekt op alle schokstutten om gehechtheid aan de vliegtuigen toe te laten.

Een montage, die uit een vloeibare vullerinham en een klep van de hoge druklucht bestaat, wordt gevestigd dichtbij het hogere eind van

De stut van de het toestelschok van de figuur 12-10.Nose.

elke schokstut om een middel te verstrekken om de stut te vullen met hydraulische vloeistof en het op te blazen met lucht of stikstof.

Een verpakkingsklier wordt ontworpen om de glijdende verbinding tussen de hogere en lagere ineenschuivende cilinders te verzegelen is geïnstalleerd in het open eind van de buitencilinder die. Een de wisserring van de verpakkingsklier is ook geïnstalleerd in een groef in de lagere lager of kliernoot op de meeste schokstutten om de het glijden oppervlakte van de zuiger of de binnencilinder te houden vrij van vuil, modder, ijs, en sneeuw. De ingang van buitenlandse kwestie in de verpakkingsklier zal in lekken resulteren. De meerderheid van schokstutten is uitgerust met torsiewapens in bijlage aan de hogere en lagere cilinders om correcte groepering van het wiel te handhaven.

De stutten van de het toestelschok van de neus worden voorzien van een hogere centreernok die aan de hogere cilinder en een het koppelen lagere centreernok in bijlage is die aan de lagere cilinder in bijlage is. Zie figuur 12-10. Deze nokken dienen om de wiel en asassemblage in de straight-ahead positie op te stellen wanneer de schokstut volledig wordt uitgebreid. Dit verhindert nosewheel worden gebogen aan één kant wanneer het neustoestel wordt ingetrokken, verhinderend mogelijke structurele schade aan de vliegtuigen. Deze het koppelen nokken

De stutverrichting van de figuur 12-11.Shock.

houd ook nosewheel in een straight-ahead positie voorafgaand aan het landen wanneer de stut volledig wordt uitgebreid. Sommige de schokstutten van het neustoestel hebben de gehechtheid voor installatie van een externe shimmydemper, die later in dit hoofdstuk wordt besproken.

De de schokstutten worden van de neus en van het hoofdtoestel gewoonlijk voorzien van opkrikkenpunten en slepende handvaten. De hefbomen zouden altijd onder de voorgeschreven punten moeten worden geplaatst. Wanneer de slepende handvaten worden verstrekt, zou de slepende bar slechts aan deze handvaten moeten worden vastgemaakt. 

Alle schokstutten worden voorzien van een instructieplaat die, in een gecondenseerde vorm, instructies met betrekking tot het vullen van de stut met vloeistof en inflatie van de stut geeft. De instructieplaat specificeert ook het correcte type van hydraulische vloeistof in de stut te gebruiken. De plaat is in bijlage dichtbij de klep van de hoge druklucht. Het is van het grootste belang dat u altijd de toepasselijke vliegtuigen MIMs raadpleegt en zich met de instructies op de plaat voorafgaand aan het onderhouden van een schokstut met hydraulische vloeistof en stikstof of lucht vertrouwd maakt.

Figuur 12-11 toont de binnenbouw van een schokstut en de beweging van de vloeistof tijdens compressie en uitbreiding van de stut. De compressieslag van de schokstut begint aangezien het vliegtuig de grond raakt. Het centrum van massa van de vliegtuigen blijft zich naar beneden bewegen, samenpersend de stut en glijdend de binnencilinder in de buitencilinder. De metende speld wordt gedwongen door de opening, en door zijn veranderlijke vorm, controleert het tarief van vloeibare stroom op alle punten van de compressie opstookt. Op deze wijze, wordt de grootste mogelijke hoeveelheid hitte verdreven door de muren van de schokstut. Aan het eind van de benedenwaartse slag, worden de samengeperste lucht of de stikstof verder samengeperst, beperkend de compressieslag van de stut. Als er een ontoereikende hoeveelheid vloeistof en/of lucht of stikstof in de stut is, zal de compressieslag niet beperkt worden, en de stut zal „het laagste peil bereiken“, resulterend in strenge schok en mogelijke schade aan de vliegtuigen.

De uitbreidingsslag komt aan het eind van de compressieslag voor, aangezien de energie in de samengeperste lucht of de stikstof wordt opgeslagen de vliegtuigen veroorzaakt beginnen omhoog met betrekking tot de grond en de wielen zich te bewegen dat. Bij dit moment, doen de samengeperste lucht of de stikstof dienst als lente om de stut aan normaal terug te keren. Op dit punt, een wordt het afstoten of het bevochtigen effect veroorzaakt door de vloeistof te dwingen om door de beperkingen van het het afstoten apparaat (terugslagklep) terug te keren. Als deze uitbreiding niet werd afgestoten, zouden de vliegtuigen snel terugkaatsen en zouden om op en neer wegens de actie van de samengeperste lucht neigen te oscilleren. Een koker, een verbindingsstuk, of een bumperring in de stut wordt opgenomen beperken de uitbreidingsslag die.