Het ac systeem van de generatoraandrijving in figuur 12-64 wordt getoond wordt hydraulisch in werking gesteld door druk van het hydraulische machtssysteem dat. AC GEN schakelt het paneel van het tweede piloten sub-instrument in werking stelt in de afsluitklep die het systeem van de generatoraandrijving controleert. Het systeem bestaat uit een afsluitklep, een hydraulisch gedreven motor een warmtewisselaar, een controleschakelaar, en een relais. Tijdens normale vliegtuigenverrichting en met de AC GEN WEG schakelaar bij, wordt de solenoid-operated afsluitklep geactiveerd (gesloten). Het hydraulische relais van de motoruitsluiting wordt ook geactiveerd. Op deze voorwaarde, werkt de generator niet, aangezien de hydraulische druk bij de afsluitklep wordt tegengehouden. Wanneer de AC GEN schakelaar aan wordt bewogen, de-energized het hydraulische relais van de motoruitsluiting en de afsluitklep en de klep opent. De hydraulische vloeistof bij 3.000 psi wordt opdracht gegeven aan om de veranderlijke verplaatsingsmotor met constante snelheid bij 8.000 t/min in werking te stellen. Wanneer de vloeibare uitgangen van de motor in de terugkeerlijnen, het door een warmtewisselaar wordt verpletterd en de ramslucht alvorens aan het reservoir van het machtssysteem terug te keren koelde. Wanneer de ramslucht niet beschikbaar op het dek is, is een elektrisch gedreven ventilator automatisch bezet om luchtstroom te verstrekken. Het behoud van het systeem van de generatoraandrijving bestaat normaal uit het onderhouden, het testen en het controleren het juiste verrichting, aanpassen, het oplossen van problemen, en verwijdering en installatie van systeemcomponenten, flexibele lijnkoppelingen, en ander loodgieterswerk. Het onderhouden en de de onderhoudsprocedures en voorzorgsmaatregelen zijn vermeld in MIM en respectieve (03) de revisiehandboeken en moeten worden waargenomen op elk moment om de procedures efficiënt en veilig te voltooien. De bijzondere aandacht zou moeten zijn





 

Figuur 12-65. - Helling servo en actuator.

gegeven aan voorzichtigheid en waarschuwingen en de gespecificeerde overwegingen van de kwaliteitsverzekering.

VERANDERLIJKE HELLING EN BELLMOUTH SYSTEMEN

De luchtstroomsnelheden in de hogere snelheidswaaiers worden ontmoet van vliegtuigen zijn veel hoger dan de motor die efficiënt kan gebruiken. Daarom moet de luchtsnelheid voor aanvaardbare motorprestaties worden gecontroleerd. Het veranderlijke die systeem van de inhamhelling plaatst de inhamhelling (in de luchtinham wordt gevestigd) zodat het de drukgolf zal plaatsen om de snelheid van de inhamlucht aan een subsone stroom met een maximumdrukenergie te verminderen. Het systeem voorziet ook de bezinning en omleiding van surpluslucht niet door de motor met een minimum van belemmering wordt de vereist die. Het inhamsysteem in combinatie met het omleidings bellmouth systeem staat de inhambuis toe om aan boord van de maximum vrije luchtstroom te nemen. De lucht niet door de motor wordt vereist wordt gemeden door de actie van de bellmouth ring die. Figuur 12-65 toont de hellingssecties en het bijbehorende hydraulische mechanisme en de aaneenschakeling. De achterdekse helling wordt geplaatst door hydraulische actuator. Actuator wordt gecontroleerd door de elektrisch in werking gestelde torsiemotor in de hydraulische servoklep.

De beweging van de achterdekse helling plaatst de geperforeerde helling door mechanische aaneenschakeling. De positie van hellingen wordt automatisch geselecteerd door het hellingssysteem door een temperatuursignaal van de de computerreeks van luchtgegevens. Hellingsactuator is een dubbelwerkende cilinder in bijlage aan de hellingsaaneenschakeling zodat te zijn het vrije drijven. Deze regeling veroorzaakt gelijke actie betreffende de aaneenschakelingen in bijlage aan elk eind van de cilinder. Figuur 12-65 toont het volledige hydraulische gedeelte van het veranderlijke hellingssysteem, die actuator het uitbreiden tonen zich. Het aandrijven van het anker van de torsiemotor plaatst de vinklep in de servoklep, in werking stellend de juiste servoactie om, actuator in positie uit te breiden in te trekken of te houden. Aangezien actuator zich beweegt, plaatst het de helling door zijn mechanische aaneenschakeling.

De elektro componenten in de kring vertalen een elektrosignaal, evenredig aan de hellingsbeweging, om de versterkerkringen in evenwicht te brengen en servo en de helling te houden bij deze aangewezen positie tot een nieuw temperatuursignaal een verandering in werking stelt. Als de elektro of hydraulische stroomuitval voorkomt, zullen de luchtladingen op de hellingen neigen om de hellingen aan beweging naar te veroorzaken intrekken positie.

Het veranderlijke omleidings bellmouth systeem controleert de verrichting van de inhambuis en wijst op om het even welke correctieve actie,

Van de de baaideur van de figuur 12-67.Bomb het hydraulische schema.

min of meer mijdend van de luchtstroom bij het motorgezicht, zoals aangetoond in figuur 12-66.

Het systeem past de positie van de omleidings bellmouth ring aan om een voorgeselecteerde inhamluchtsnelheid en een stabiele massaluchtstroom door de inhambuis door de vluchtwaaier van de vliegtuigen te handhaven. De beweging van de bellmouth ring controleert ook de hoeveelheid secundaire die lucht rond de motor voor het koelen wordt gemeden. De kleppen in het bellmouth controlemechanisme (fig. 12-66) worden geplaatst door het de drukverschil van de inhambuis en, beurtelings, leiden hydraulische druk aan bellmouth ringsactuator die, die of omleiding het openen verhogen verminderen. De gaten in de omleidingsring worden geboord verzekeren koellucht aan het motorcompartiment wanneer de ring in de gesloten positie die is.

Hulpdie open luchtdeuren (niet in fig. 12-66 worden getoond) om het bellmouth omleidingssysteem bij lage luchtsnelheden en tijdens grondverrichting aan te vullen om overtemperature en/of omgekeerde luchtstroom in het motorcompartiment te verhinderen. Deze deuren worden gevestigd op de onderkant van de fuselage en openen tijdens de vlucht, bij hoge snelheden, zonodig om het bovenmatige verschil van de luchtdruk tussen het omringende motorcompartiment en de buitenkant te verhinderen. De hulpdiedeuren worden gehouden door hydraulische actuators worden gesloten, die worden gerangschikt om een kracht te ontwikkelen gelijkwaardig aan de tijden van het deurgebied de aangewezen differentiële druk. Wanneer de drukgrens wordt overschreden, is de deur geduwde open (variërende bedragen) om de druk te houden van het motorcompartiment van bovenmatig het worden. Aangezien de druk van het motorcompartiment wordt verminderd, hydraulische zullen actuators de gesloten deuren trekken.

De veranderlijke helling, bellmouth omleiding, en de hulpsystemen van de luchtdeur worden aangedreven door het nuts hydraulische systeem. De defecten in deze systemen zullen normaal personeel van VE, ADVERTENTIE vereisen, en BEN classificaties samenwerkend om het systeem operationeel te testen en juist correctief onderhoud te verstrekken.