De diepte van het onafhankelijke onderhoud van het remsysteem toelaatbaar op de midden en organisatorische niveaus van onderhoud varieert met de ingewikkeldheid van de componenten. Het onderhoud van het systeem op het organisatorische niveau bestaat over het algemeen uit het onderhouden, het oplossen van problemen, delenvervanging, en „op vliegtuigen“ reparaties. Het aftappen van het remsysteem wordt besproken later in dit hoofdstuk. Het onderhoud van het reservoir is beperkt tot het onderhouden, verwijdering, reparatie, delenvervanging, het testen, en installatie. Het onderhouden van het reservoir vereist dat de gefiltreerde hydraulische die vloeistof ernst in het reservoir door de vuller wordt gevoed die is tot de gezichtsmaat wijst opent op het volledig is. Het reservoir zou niet moeten worden te vol gedaan. Het gebied rond de vullerhals moeten zou worden schoongemaakt alvorens u de vullerstop verwijdert om het even welke vorm van verontreiniging te verhinderen van wordt geïntroduceerd in het reservoir en het remsysteem. Het onderhoud van het reservoir, de hoofdremcilinder, en de remassemblage wordt besproken later in dit hoofdstuk.

Zoals met andere systemen, wordt een het problemen oplossen grafiek geleverd in MIM voor gebruik in het oplossen van problemen dat hoofd landingsgestelwiel en de onafhankelijke defecten van het remsysteem analyseert. Hoofdstuk 3 van dit opleidingshandboek bevat voorbeelden van het oplossen van problemenlijsten en grafieken.

MACHT-TYPE HET SYSTEEM VAN DE REM

Het organisatorische behoud van de macht/het handremsysteem bestaat uit het controleren van systeemverrichting, systeemaanpassing, die defecten, en vervanging en aanpassing van systeemcomponenten isoleert. Zie figuur 12-35. De controleprocedures in het meeste MIMs worden verstrekt voor gebruik tijdens gevestigde inspecties of voor gebruik in het uitvoeren van probleemanalyse.

HET ALGEMENE ONDERHOUD VAN HET SYSTEEM VAN DE REM

Het juiste functioneren van het remsysteem is van het grootste belang. De inspecties moeten vaak worden uitgevoerd, en het onderhoudswerk moet onmiddellijk en zorgvuldig worden uitgevoerd.

Operationele Controles

Bereid de vliegtuigen voor een operationele controle door de sloten voor met uitgetrokken landingsgestel te installeren, opvijzelend de vliegtuigen om juiste grondontruiming voor het landingsgestel te verstrekken, en toepassend externe elektromacht. Het plaatsen van de antislip schakelaar in de WEG positie zou het antislip waarschuwingslicht moeten verlichten. Wanneer het landingsgestelhandvat wordt verplaatst in de OMHOOGGAANDE positie, zou het antislip licht moeten uitgaan. Op dit punt, wordt de externe hydraulische macht langzaam toegepast op het nutssysteem. De wielen zouden niet moeten roteren. Door het landingsgestelhandvat te plaatsen in de BENEDENpositie, zou het het antislip licht moeten verlichten en vrij de wielen om te roteren. De rempedalen zouden volledig gedeprimeerd moeten zijn om de remmen toe te passen een minimum van drie keer.

Met externe hydraulische en elektrodiemacht uit de vliegtuigen wordt verwijderd, controleer operationeel het noodsituatiesysteem door het noodremhandvat te trekken. De wielen zouden niet moeten roteren wanneer het handvat wordt getrokken. Het vrijgeven van het handvat zou de remmen onmiddellijk moeten vrijgeven. Als om het even welk gedeelte van de operationele of functionele die test niet de resultaten ontmoet in MIMs worden gespecificeerd, verwijs naar de bladen van de probleemanalyse voor het remsysteem.

Functionele Tests

Bereid de vliegtuigen voor een volledige functionele controle door de sloten voor met uitgetrokken landingsgestel te installeren, opvijzelend de vliegtuigen om grondontruiming voor het landingsgestel te verstrekken, installerend drukmaten in de radrem assembl ys aftaphavens, en toepassend externe elektro en hydraulische macht.

Wanneer de antislip schakelaar WEG in is plaats, zal het antislip waarschuwingslicht verlichten. Beweeg het landingsgestelhandvat in de OMHOOGGAANDE positie, die het antislip waarschuwingslicht om zal veroorzaken uit te gaan. De maten bij de remassemblage op 650 tot 1.000 psi moeten zouden wijzen. Plaats het landingsgestelhandvat in de BENEDENpositie om het antislip waarschuwingslicht te verlichten. De remmaten zouden op een maximum van 75 psi moeten wijzen, en de wielen zouden vrij moeten zijn te roteren.

Verwijder elektromacht uit de vliegtuigen. Druk meerdere keren de rempedalen in om het remmen actie te controleren. Plaats een bellengradenboog op de rempedalen en pas aan nul aan wanneer de remmen in WEG plaatsen zijn. Wanneer de remmen volledig gedeprimeerd zijn, zou de gradenboog op 30 graden moeten wijzen 1 graad, en de hydraulische maten bij de remassemblage op de zelfde druk moeten zouden wijzen zoals de externe hydraulische krachtbron.

De externe hydraulische macht is gesloten en de systeemdruk wordt verlicht door de leidraadpedalen in werking te stellen. Controleer de actie van de remaccumulator door de rempedalen meerdere keren volledig in te drukken en de actie van de remassemblage te controleren. Controleer het noodremsysteem op de zelfde manier zoals die voor de operationele controle wordt beschreven.

1. Primaire schijfassemblage 
2. Rotoren 
3. Stators 
4. De plaatassemblage van de macht
5. Aftap klep
6. Het primaire gezicht van de schijfvoering
7. Secundaire schijfisolatie
8. Secundaire schijfassemblage
9. Pneumatische druklijn
10. Hydraulische druklijn
11. Het tussenvoegsel van het schroefdraad (5 elk)

Figuur 1236. - Radrem.

De volgende stappen van de fictieve controle vereisen dat de wiel en bandassemblage wordt verwijderd en de hydraulische macht reapplied. Druk de rempedalen ongeveer 1 minuut in, en controleer elke machtsplaat hydraulische lekkage.

Controleer voeringsslijtage door de rempedalen in te drukken. Meet het hiaat tussen het gezicht van primaire schijfassemblage (1) en het schroefdraadtussenvoegsel (11). Zie figuur 12-36. Het voeren de slijtage zou niet 0.816 duim moeten overschrijden. Is de lopende ontruiming van de controle door de rempedalen tot 1.200 psi eerst toe te passen vermeld die op de maten in de rem aftaphavens worden geïnstalleerd. Meet de afstand tussen de primaire schijf en het gezicht van het schroefdraadtussenvoegsel. Geef de remmen vrij en meet opnieuw de afstand. Trek deze afmeting van dat af verkregen die met de remmen worden toegepast om de lopende ontruiming te verkrijgen. De ontruiming zou 0.070 tot 0.119 duim moeten zijn.