Het voeren de slijtage kan door twee methodes worden gecontroleerd. Alvorens de remmen op om het even welke vliegtuigen te controleren, verwijs altijd naar toepasselijke die MIM en gebruik de methode door de vliegtuigenfabrikant wordt geadviseerd.

DRAAG DE METHODE VAN DE CONTROLE (NR 1). Heb een persoon in de cockpit de rem toepassen, en met de toegepaste rem, meet de afstand tussen het gezicht van de remschijf en de remhuisvesting, zoals aangetoond in figuur 12-37. Als deze afstand aan de maximum gespecificeerde die meting gevorderd is in MIM wordt gegeven, zou de rem moeten worden verwijderd en worden gedemonteerd, en de voeringspucks geïnspecteerd voor slijtage.

NOTA: De voeringen kunnen worden gemeten slechts door de rem te verwijderen en te demonteren. Als om het even welke puck aan een dikte van minder dan één-zestiende duim heeft gedragen, moet de volledige reeks worden vervangen. MENG NOOIT NIEUWE EN GEBRUIKTE VOERINGEN.

DRAAG DE METHODE VAN DE CONTROLE (NR 2). - In het gebruiken van deze methode, hebben een persoon in de cockpit de rem toepassen. Met de toegepaste rem, controleer de positie van de automatische het aanpassen spelden (fig. 12-38). Als om het even welke het aanpassen speld binnen de het aanpassen speldnoot (één-zestiende aan drie-achtste duim, het nauwkeurige bedrag afhankelijk van het remmodel) achteruitgaat, moet de rem worden verwijderd en worden gedemonteerd, en de voeringsdikte gecontroleerd. Als om het even welk

Figuur 12-37. - Het controleren van voeringsslijtage (methode Nr 1).

de voering wordt gedragen aan een dikte van één-zestiende duim of minder, moet de volledige reeks voeringen worden vervangen. Figuur 12-38 illustreert de normale positie van de automatische het aanpassen speld die (uit de het aanpassen speldnoot uitpuilt).