Op alle vliegtuigen behalve die uitgerust met de systemen van de onafhankelijk-typerem, wordt een noodremsysteem verstrekt. Op sommige vliegtuigen wordt een pneumatisch in werking gesteld noodsituatiesysteem verstrekt. Anderen hebben een reserve hydraulisch systeem; een noodsituatie hydraulisch reservoir behoudt een voldoende levering van hydraulische vloeistof voor handverrichting van de remmen voor het geval dat geen hydraulische macht beschikbaar is.

Het de remsysteem van de machtsverhoging, beschreef vroeger, is uitgerust met een pneumatisch in werking gesteld noodsituatiesysteem. Het noodsituatiesysteem bestaat uit een een T-hendel, een samengeperste luchtfles, klep van de luchtversie, en drukmaat.

Het systeem wordt in werking gesteld door de T-hendel te trekken. Dit geeft de samengeperste die lucht vrij in de luchtfles wordt opgeslagen. De druk van de lucht brengt de pendelkleppen bij de de havens en zetels van de luchtinham de ten val hydraulische drukhavens. De druk van de lucht wordt dan rechtstreeks toegepast op de remmen.

Zodra de luchtdruk is toegepast, kan de rem worden vrijgegeven slechts door een knoop op de klep van de luchtversie in te drukken. De systemen van de rem moeten na het gebruiken van de noodsituatie pneumatische systemen worden afgetapt, en de fles van de luchtopslag moet met de aangegeven hoeveelheid droge samengeperste lucht of stikstof worden onderhouden. Een drukmaat wijst op de hoeveelheid lucht in de fles, in ponden per vierkante duim (psi).

DE ASSEMBLAGE VAN DE REM

Het leren Doelstelling: ldentify de diverse types van remassemblage.

De assemblage van de rem algemeen op zeevliegtuigen wordt gebruikt is de enige schijf, dubbele schijf, veelvoudige of trimetallic schijf, en gesegmenteerde rotor die. De enige en dubbele schijftypes worden meer in het algemeen gebruikt op kleine vliegtuigen; de veelvoudige of trimetallic schijftypes worden normaal gebruikt op middelgrote vliegtuigen; en de gesegmenteerde rotortypes worden algemeen gevonden op zwaardere types van vliegtuigen.

DE ENIGE REMMEN VAN DE SCHIJF

De enige schijfrem is zeer efficiënt voor gebruik op kleinere types van vliegtuigen. Het remmen wordt verwezenlijkt door wrijving op beide kanten toe te passen van het roteren de schijf-schijf die aan het landingsgestelwiel wordt gesloten. Er zijn verscheidene variaties van de enige schijfrem; nochtans, werken allen op het zelfde principe en verschillen hoofdzakelijk in het aantal cilinders en de types van remhuisvesting. De huisvesting van de rem kan of het ééndelige of verdeelde type zijn. Figuur 12-30 toont één enkele die schijfrem op een vliegtuig, met het verwijderde wiel wordt geïnstalleerd. De remhuisvesting is in bijlage aan de flens van de landingsgestelas met het opzetten van bouten.

1. De schijf van de rem 
2. De puck van de voering 
3. Het aanpassen speldnoot 
4. Cilinderkop 
5. De pakking van de O-ring 
6. De verpakking van de O-ring
7. Het aanpassen speldgreep
8.  Wasmachine 
9. De verpakking van de O-ring 
10. Zuiger 
11. Interne palring 
12. De gids van de lente
13. De de terugkeerlente van de rem
14. Het aanpassen speld
15. De schroef van het drainagemechanisme
16. Wasmachine
17. De klep van het drainagemechanisme
18. De adapter van het drainagemechanisme
19. Pakking
20. Vloeibare inhamring
21. Pakking
. schroef 22
23. Wasmachine
24. De huisvesting van de rem

Figuur 12-31. - Geëxplodeerde mening van de enige assemblage van de schijfrem.

Figuur 12-31 toont een geëxplodeerde mening van typische één enkele assemblage van de schijfrem. Deze remassemblage heeft een drie-cilinder, huisvesting uit één stuk. Elke cilinder in de huisvesting bevat een zuiger, de terugkeerlente, en een automatische het aanpassen speld.

Er zijn zes remvoering (pucks), drie aan de binnenwaartse kant van de roterende schijf en drie aan de buitenboordkant van de roterende schijf. Deze remvoering wordt vaak bedoeld als „pucks.“ De buitenboordvoeringspucks zijn in bijlage aan de drie zuigers, en zij bewegen zich in en uit de drie cilinders wanneer de remmen in werking worden gesteld. De binnenwaartse voeringspucks worden opgezet in recessen in de remhuisvesting en zijn stationair. De hydraulische druk van de eenheid van de remcontrole gaat de remcilinders in en dwingt de zuigers en hun pucks tegen de roterende schijf. Tezelfdertijd duwt de zuiger tegen de het aanpassen speld (door de de lentegids) en beweegt binnenboord de speld tegen de wrijving van de het aanpassen speldgreep.

De roterende schijf wordt gesloten aan het landingsgestelwiel zodat het vrij om zich lateraal binnen de remholte van het wiel is te bewegen. Aldus, wordt de roterende schijf gedwongen in contact met de binnenwaartse pucks opgezet in de huisvesting. Deze zijbeweging van de roterende schijf verzekert gelijke het remmen actie aan beide kanten van de schijf.

Wanneer de druk wordt verlicht, volstaat de kracht van de terugkeerlente om de zuiger vanaf de remschijf te bewegen, maar het is niet genoeg om de het aanpassen speld te bewegen, die door de wrijving van de speldgreep wordt gehouden. De zuiger verwijdert zich van de schijf tot het tegen het hoofd van de het aanpassen speld ophoudt, die een vooraf ingestelde ontruiming tussen de pucks en de schijf verstrekt. De automatische eigenschap van de rem zal gewenste de puck-aan-schijf ontruiming, ongeacht voeringsslijtage handhaven. Aldus, ongeacht de hoeveelheid slijtage, zal de zelfde reis van de zuiger worden vereist om de rem toe te passen.

Het onderhoud van de enige schijfrem kan het aftappen omvatten, uitvoerend operationele controles, het controleren

Figuur 12-32. - Dubbele schijfrem.

het voeren slijtage, het controleren van schijfslijtage, en het vervangen van versleten voeringen en schijven.

Een drainagemechanismeklep wordt verstrekt op de remhuisvesting (fig. 12-31) voor het aftappen van de enige schijfrem. Het aftappen zou volgens de instructies moeten worden uitgevoerd in vliegtuigen MIM.

De operationele controles worden gemaakt tijdens het taxi?en.

Het remmen de actie voor elk hoofd landingsgestelwiel, met gelijke toepassing van pedaaldruk en zonder enig bewijsmateriaal van zachte of sponzige actie gelijk moeten zou zijn. Wanneer de pedaaldruk wordt vrijgegeven, bevrijden de remmen shouId zonder enig bewijsmateriaal van belemmering. Alle remmen met schijf moeten periodiek voeringsslijtage worden gecontroleerd. De bovenmatig versleten voeringen moeten worden vervangen.

Het voeren de slijtage kan door twee methodes worden gecontroleerd. De gebruikte methode hangt van het model van de remassemblage af. Beide methodes worden beschreven later in dit hoofdstuk. Alvorens de remmen op om het even welke vliegtuigen te controleren, verwijs altijd naar toepasselijke die MIM en gebruik de methode door de vliegtuigenfabrikant wordt geadviseerd.