Als algemene regel, wordt het de remsysteem van de machtsverhoging gebruikt op vliegtuigen die te landen snel om het onafhankelijk-typesysteem te gebruiken, maar te licht in gewicht zijn om het de controlesysteem van de machtsrem te vereisen. In dit type van systeem, wordt een lijn onttrokken weg van de belangrijkste lijn van de hydraulisch systeemdruk, maar de hoofd hydraulisch systeemdruk gaat niet de remmen in. De hoofd systeemdruk wordt gebruikt om pedaalbeweging slechts bij te staan. Dit wordt verwezenlijkt door het gebruik van de hoofdcilinders van de machtsverhoging.

Een schematisch diagram van een typisch de remsysteem van de machtsverhoging wordt getoond in figuur 12-25. Het normale systeem bestaat uit een reservoir, twee hoofdcilinders van de machtsverhoging, twee pendelkleppen, en de remassemblage in elk hoofd landend wiel. Een samengeperste luchtfles met een maat en een versieklep is geïnstalleerd voor noodsituatieverrichting van de remmen.

In dit systeem (fig. 12-25), wordt de hoofd hydraulisch systeemdruk verpletterd van de drukverzamelleiding aan de hoofdcilinders van de machtsverhoging. Wanneer de rempedalen worden ingedrukt, wordt de vloeistof voor het aandrijven van de remmen verpletterd van de hoofdcilinders van de machtsverhoging door pendelkleppen aan de remmen.

Figuur 12-25. --Het systeem van de de verhogingsrem van de macht.

HET SYSTEEM VAN DE REM VAN DE VERHOGING VAN DE MACHT

Als algemene regel, wordt het de remsysteem van de machtsverhoging gebruikt op vliegtuigen die te landen snel om het onafhankelijk-typesysteem te gebruiken, maar te licht in gewicht zijn om het de controlesysteem van de machtsrem te vereisen. In dit type van systeem, wordt een lijn onttrokken weg van de belangrijkste lijn van de hydraulisch systeemdruk, maar de hoofd hydraulisch systeemdruk gaat niet de remmen in. De hoofd systeemdruk wordt gebruikt om pedaalbeweging slechts bij te staan. Dit wordt verwezenlijkt door het gebruik van de hoofdcilinders van de machtsverhoging.

Een schematisch diagram van een typisch de remsysteem van de machtsverhoging wordt getoond in figuur 12-25. Het normale systeem bestaat uit een reservoir, twee hoofdcilinders van de machtsverhoging, twee pendelkleppen, en de remassemblage in elk hoofd landend wiel. Een samengeperste luchtfles met een maat en een versieklep is geïnstalleerd voor noodsituatieverrichting van de remmen.

In dit systeem (fig. 12-25), wordt de hoofd hydraulisch systeemdruk verpletterd van de drukverzamelleiding aan de hoofdcilinders van de machtsverhoging. Wanneer de rempedalen worden ingedrukt, wordt de vloeistof voor het aandrijven van de remmen verpletterd van de hoofdcilinders van de machtsverhoging door pendelkleppen aan de remmen.

Figuur 12-27. - De klep van de de remcontrole van de macht (controletype van de drukbal).

is een controleklep, die verlies van de druk van het remsysteem in het geval van hoofdsysteemmislukking verhindert.

De volgende eenheid is de accumulator, het belangrijkste doel waarvan een reservelevering van vloeistof onder druk op te slaan is. Wanneer de remmen en drukdalingen in de accumulator worden toegepast, gaat meer vloeistof van het belangrijkste systeem binnen en door de controleklep opgesloten. De accumulator doet ook dienst als schommelingskamer voor bovenmatige die ladingen aan het rem hydraulische systeem worden opgelegd.

Na de accumulator zijn de loodsen en tweede pilotenremkleppen. Het doel van een remklep is het volume en de druk van de vloeistof te regelen en te controleren die de rem aandrijft.

Vier controlekleppen en twee unidirectionele die restrictors, soms als kleppen van de openingscontrole worden bedoeld, zijn geïnstalleerd in de loodsen en tweede pilotenrem aandrijvende lijnen. De controlekleppen staan de stroom van vloeistof in één slechts richting toe. De kleppen van de openingscontrole staan onbeperkte stroom van vloeistof in één richting, van de klep van de loodsenrem toe; de stroom in de tegenovergestelde richting wordt beperkt door een opening in de spilkop. Het doel van de kleppen van de openingscontrole is geratel te helpen verhinderen.

De volgende eenheid in de rem aandrijvende lijnen is de drukafblaasklep. In dit bepaalde systeem, wordt de drukafblaasklep vooraf ingesteld om bij 825 psi voor lossingsvloeistof in de terugkeerlijn te openen. De klep sluit bij 760 psiminimum.

Elke rem aandrijvende lijn neemt een pendelklep voor het isoleren van de noodrem op

Figure12-28. - De klep van de de remcontrole van de macht (glijdend spoeltype).

systeem van het normale remsysteem. Wanneer de rem aandrijvende druk de pendelklep ingaat, wordt de pendel automatisch verplaatst naar het tegenovergestelde eind van de klep. Deze actie blokkeert de niet functionerende aandrijvende lijn van het remsysteem. De vloeistof die van de remmen terugkeert reist terug in het systeem waaraan de pendel het laatst open was.