Als het vloeibare niveau van een schokstut uiterst is geworden - laag of, als om een andere reden, lucht is opgesloten in de stutcilinder, kan het noodzakelijk zijn om de stut tijdens de het onderhouden verrichting af te tappen. Het aftappen wordt met de vliegtuigen uitgevoerd op hefbomen worden geplaatst. In deze positie, kunnen de schokstutten tijdens de vullende verrichting worden uitgebreid en worden samengeperst, verdrijvend alle gevangen lucht. Zoals vroeger vermeld, moeten bepaalde vliegtuigen op hefbomen worden geplaatst voor het routine onderhouden van de schokstutten. Het volgende is een typische het aftappen procedure.

1. Construeer een aftapslang die een montage geschikt bevat om een luchtdichte aansluting aan de vuller van de schokstut te maken het openen. De slang zou moeten zijn lang genoeg om van de uitloper die van de schokstut te bereiken voor het dek openen wanneer het vliegtuig op hefbomen is.

2. Vijzel de volledige vliegtuigen op tot alle schokstutten volledig worden uitgebreid.

3. Geef de lucht of stikstofdruk in de af te tappen stut vrij, zoals die eerder in dit hoofdstuk wordt beschreven.

4. Verwijder de de klepassemblage van de luchtuitloper.

5. Vul de stut op het niveau van de vullerhaven met hydraulische vloeistof.

6. Maak de aftapslang aan de vullerhaven vast, en neem het tegenovergestelde eind van de slang in een hoeveelheid schone hydraulische vloeistof op.

7. Plaats een uitoefenaarhefboom of andere geschikte enig-basishefboom onder het het opkrikkenpunt van de schokstut. Zie mening C van figuur 12-19. Pers volledig en breid de stut samen uit (door de hefboom op te heffen en te verminderen) tot de stroom van luchtbellen van de stut volledig heeft opgehouden.

NOTA: Pers langzaam de stut samen en sta het toe om me door zijn eigen gewicht uit te breiden.

8. Verwijder dan de uitoefenaarhefboom, en verminderen en verwijder alle andere hefbomen.

9. Verwijder (hij tapt slang van de schokstut af.

10. Installeer de klep van de luchtuitloper en blaas de stut op, zoals eerder beschreven.

Inspectie

De stutten van de schok zouden regelmatig voor lekkage van vloeistof en voor juiste uitbreiding moeten worden geïnspecteerd. De blootgestelde gedeelten stutzuigers op de zelfde manier zoals aandrijvende cilinderzuigers tijdens preflight en na de vlucht moeten zouden worden schoongemaakt inspecties. De blootgestelde zuigers zouden dicht voor het noteren en corrosie moeten worden geïnspecteerd. De bovenmatige lekkage van vloeistof kan gewoonlijk worden tegengehouden door de stut te laten leeglopen en de noot van de verpakkingsklier aan te halen. Als de lekkage nog na het aanhalen van de verpakkingsklier voortduurt

Figuur 12-21. - De stuthulpmiddelen van de landingsgestelschok.

de noot en het reinflating van de stut, de stut moeten worden gedemonteerd en de verpakking vervangen.

De hulpmiddelen in figuur 12-21 worden getoond zijn typisch van de hulpmiddelen tijdens demontage en assemblage van de stutten die van de landingsgestelschok worden gebruikt. Normaal, wordt elk hulpmiddel ontworpen voor, en zou slechts moeten worden gebruikt, één type van installatie. Wanneer het gebruiken van moersleutels, moet u zorg nemen om de handvaten van de moersleutels in hun respectieve posities te handhaven.

De slip van de moersleutel, wanneer in het torquing de omstandigheden, kan schade aan vliegtuigendelen, het hulpmiddel, of zelfs verwonding aan personeel veroorzaken. Plaats NOOIT uitbreidingshandvatten van om het even welk type op deze hulpmiddelen om de toegepaste kracht te verhogen.

Deze hulpmiddelen, zoals andere speciale hulpmiddelen, zouden moeten worden gehouden waar zij niet aan ruwe behandeling zullen onderworpen worden, die kon als paddestoelen uit de grond geschoten of misvormde oppervlakten veroorzaken, die hen nutteloos maken voor vliegtuigenreparatie. De de stutdemontage van de schok en de vervanging van verpakking zijn een eis ten aanzien van vordering aan eerste klasse; daarom is het niet geregeld in dit opleidingshandboek.