Voor efficiënte verrichting van schokstutten, moeten het juiste vloeibare niveau en de pneumatische druk worden gehandhaafd. Alvorens u het vloeibare niveau controleert, zou u vliegtuigen MIM moeten raadplegen. Het laten leeglopen van een stut kan een gevaarlijke verrichting zijn tenzij het onderhoudende personeel grondig vertrouwd met de kleppen van de hoge druklucht is en alle noodzakelijke voorzorgsmaatregelen inzake veiligheid waarneemt.

Het onderhouden

De klep van de hoge druklucht in figuur 12-18 wordt getoond wordt gebruikt op de meeste zeevliegtuigen dat. Deze luchtklep wordt gebruikt op stutten, accumulatoren, en verschillende andere componenten die met hoge druklucht of stikstof moeten worden onderhouden. De volgende procedures om een typische schokstut te laten leeglopen, met hydraulische vloeistof te onderhouden, en reinflating is voor educatieve slechts doeleinden. Zie figuur 12-19. Voor specifieke vliegtuigen raadpleeg aangewezen vliegtuigen MIM.

1. Plaats de vliegtuigen zodat de schokstutten in de normale het vanaf de grond bedienen positie zijn. Zorg ervoor dat het personeel workstands, en andere hindernissen van de vliegtuigen duidelijk zijn.

NOTA: Sommige vliegtuigen moeten op hefbomen met hun die stutten volledig worden geplaatst voor het onderhouden worden uitgebreid.

2. Verwijder GLB uit de luchtklep, zoals aangetoond in mening A van figuur 12-19.

Figuur 12-19. - Het onderhouden van een landingsgestelstut.

Figuur 12-20. - Landingsgestelstut die instructieplaat onderhouden.

3. Geef de luchtdruk in de stut door de de wartelnoot van de luchtklep langzaam te draaien linksdraaiend vrij ongeveer 2 draaien. Deze actie kan normaal met het gebruik van een combinatiemoersleutel worden verwezenlijkt.

WAARSCHUWING

Wanneer het losmaken van de wartelnoot zorg ervoor dat de van het 3/4-duim noot hexuitdraailichaam of op zijn plaats wordt draadgetrokken of met een moersleutel strak gehouden. Als de wartelnoot wordt losgemaakt alvorens de luchtdruk is vrijgegeven, kan de ernstige verwonding aan personeel voortvloeien.

4. Zorg ervoor dat de kompressen van de schokstut als lucht of stikstofdruk wordt vrijgegeven. In sommige gevallen, kan het noodzakelijk zijn om de vliegtuigen te schommelen na het laten leeglopen om het volledige samenpersen van de stut te verzekeren.

5. Wanneer de stut volledig wordt samengeperst, kan de assemblage van de luchtklep worden verwijderd door de veiligheidsdraad te breken en de 3/4-duim lichaamsnoot linksdraaiend te draaien.

6. Gebruik het type van hydraulische die vloeistof op de de inspectieplaat van de schokstut wordt gespecificeerd de stut op het niveau te vullen van luchtklep het openen. Figuur 12-20 de instructieplaat toont op één type van de stut die van het vliegtuigen hoofd landingsgestel wordt gevonden.

NOTA: De instructieplaat kan op de stut of op de wieldeur dichtbij de stut worden gevonden. Het ongepaste olieniveau in de stutkamer zal de schokbrekende mogelijkheden van de stut verminderen en kon de stut aan bodem tijdens het landen uit veroorzaken. Dit zou de stut en/of vleugelstructuur beschadigen.

7. Installeer de assemblage van de luchtklep opnieuw, gebruikend een nieuwe verpakking van de O-ring. Torque de noot van de het lichaamshexuitdraai van de luchtklep van 100 inch-pounds aan 110 inch-pounds, zoals aangetoond in mening B van figuur 12-19.

8. Trek de assemblage van de luchtklep aan de stut draad, gebruikend de gaten in de lichaamsnoot die worden verstrekt.

9. Blaas de stut op, gebruikend een geregelde hoge drukbron van stikstof of droge lucht. In geen omstandigheden zou om het even welk type van flessengas buiten stikstof of samengeperste lucht moeten worden gebruikt om schokstutten op te blazen. Het bedrag een stut opgeblazen is hangt van de specifieke vliegtuigenstut die af worden onderhouden. Één fabrikant kan een grafiek van de stutinflatie, zoals gebruiken getoond in mening D van figuur 12-19. De stut wordt gemeten zoals die bij afmeting „A. wordt vermeld“ Deze meting, in duim, dan op de bodem van de inflatiegrafiek wordt gevestigd. Bijvoorbeeld, bepaal de plaats van de meting van 1.75 duim op de grafiek. Van dit punt, vind verticaal een denkbeeldige lijn tot het de gebogen lijn snijdt. Op dit punt van kruising, vind horizontaal een tweede denkbeeldige lijn aan de linkerrand van de grafiek. Het op dit punt vermelde cijfer (550 psi) is de vereiste druk voor die bepaalde uitbreiding van de stut.

Alle vliegtuigenstutten worden niet gemeten van de zelfde punten. De mening E van figuur 12-19 toont een andere plaats waar de stutuitbreiding wordt gemeten. De juiste te gebruiken procedure zal altijd gevonden worden op de instructieplaat in bijlage aan de schokstut. Als deze instructies niet leesbaar zijn, raadpleeg toepasselijke MIM.

Als de stuttenkamer underpressurized is, kan de stut de normale wrijving van de O-ring tijdens uitbreiding op start niet overwinnen. Deze voorwaarde kon de stut volledig zich uit te breiden verhinderen, dus zou de de grensschakelaar van de torsieschaar niet aandrijven om de elektrokring te sluiten om het toestel in te trekken. Het zou ook de stut aan bodem tijdens het taxi?en en het landen verrichtingen veroorzaken. 

Als de stuttenkamer overpressurized is, zal de extra druk neigen om de stut na start onder druk gezet te houden. Op die vliegtuigen dat het gebruik mechanismen krimpt, krimp mechanismen kan worden overbelast of stutactuator blokkeren aangezien het toestel intrekt. Als het toestel in de vleugel zonder het krimpen intrekt, wegens de mislukking van krimp mechanisme, kan de schade aan zowel de vleugel als landingsgestel voortvloeien.

10. Haal de noot van de de wartelhexuitdraai van de luchtklep aan een geadviseerde torsie van 50-70 inch-pounds aan.

11. Verwijder de klem van de hoge drukluchtvaartlijn en installeer fingertight klepGLB

Omdat sommige vliegtuigenstutten speciale het onderhouden procedures vereisen, zouden de Algemene Informatie en het Onderhouden van sectie van toepasselijke MIM altijd moeten worden gecontroleerd alvorens de schokstutten van om het even welke vliegtuigen te onderhouden.