Het ongepaste optuigen of de aanpassing van landingsgestelaaneenschakelingen resulteren in een significant aantal onveilige of gehangen landingsgesteldiscrepantie. Het meeste landingsgestel, wanneer in een overcenter en een gesloten positie (naar boven of naar onder), zeer weinig interferentie of het binden vereist om zijn aanvankelijke beweging te verhinderen.

De groepering van onlangs geïnstalleerde landingsgestelassemblage of individuele componenten zou in strikte die overeenstemming met de procedures moeten zijn in toepasselijke MIM worden geschetst. De volledige assemblage wordt gericht in een gespecificeerde opeenvolging, op aangewezen stappen door de opeenvolging die de controle van de kwaliteitsverzekering alvorens aan de volgende stap vereisen te werk te gaan. De landingsgesteldeuren kunnen moeten worden gedesactiveerd of worden losgemaakt om juiste omhooggaande slotaandrijving te controleren en ontruiming op te voeren.

De volledige groepering omvat beneden-en-gesloten aanpassing, omhoog-en-gesloten aanpassing, en juiste deurverrichting. De controle van de het systeemverrichting van het noodlandingtoestel wordt normaal vereist in het verifiëren van het landingsgestelsysteem. Één of andere MIMs behandelt het noodsituatiesysteem als afzonderlijke procedure, maar een volledige operationele controle zou het noodsituatie reservesysteem moeten omvatten.

WAARSCHUWING

Zorg ervoor dat al personeel betrokken bij landingsgestelonderhoud van het landingsgestel en de deuren duidelijk is en dat de signalen tussen de persoon in de cockpit en de bemanningsleider duidelijk alvorens of verminderend het landingsgestel op te heffen worden begrepen. Het nalaten dit te doen kon in personeelsverwonding resulteren.

HET ONDERHOUD VAN DE STUT VAN DE TERUGSLAG

Volgens huidige onderhoudsrichtlijnen, zou het onderhoud van terugslagstutten (met inbegrip van minder belangrijke reparatie en diverse delenvervanging) tot het werk moeten worden beperkt dat met slechts gedeeltelijke demontage van de apparatuur kan worden uitgevoerd. De instructies voor belangrijke of volledige revisie zijn geregeld in de handboeken van revisieinstructies voor terugslagstutten, en dergelijk werk wordt uitgevoerd door gespecialiseerde winkels.

DE LAGERE VERVANGING VAN DE VERBINDING VAN DE STUT EN VAN DE KLIER

Op de meeste vliegtuigen kunnen de zuigerO-ringen en de deltaringen op het organisatorische niveau van onderhoud worden vervangen terwijl de stut op de vliegtuigen wordt geïnstalleerd. De procedures om de verbindingen in een stut van de hoofdtoestelterugslag op het organisatorische niveau van onderhoud te vervangen bestaan uit het opvijzelen van de vliegtuigen overeenkomstig toepasselijke MIM. Verwijder de wiel en remassemblage zodat de behandeling van de lagere stut eenvoudiger is. Verwijder GLB uit de klep van de stutvuller en geef de stikstofdruk van de stut vrij door de noot van de klepwartel linksdraaiend te openen. Verwijder de noodzakelijke draadbundels, de hydraulische lijnen, enz., die een aansluting tussen de hogere cilinder en de lagere zuiger van de stut vormen. Verwijder op en neer de lijnen uit de toestel aandrijvende cilinder. Verbind een handpomp of controleer en vul tribunelijnen zodat de stut aan een hoek kan worden ingetrokken die de zuiger om van de cilinder zal toelaten worden teruggetrokken. GLB om het even welke losse lijnen of montage om verontreiniging te verhinderen. Voor sommige vliegtuigen, zult u een de lentecompressor of een andere middelen moeten gebruiken om spanning op het toesteldown slotmechanisme vrij te geven zodat het toestel gedeeltelijk kan worden ingetrokken.

Met de stutcilinder in de gedeeltelijk ingetrokken positie en al die druk wordt beveiligd van de stut wordt vrijgegeven, kan hoger en lager torsiewapens dat worden losgemaakt. Snijd lockwire en verwijder de slotschroeven uit de kliernoot. Figuur 12-17 een de stutzuiger van de hoofdtoestelterugslag toont. Verwijs naar figuur 12-17 terwijl u het volgende materiaal van de verbindingsvervanging leest.

Met de gesteunde zuiger, wordt de kraag of kliernoot losgeschroeft en de zuiger getrokken van de cilinder terug. Giet de hydraulische vloeistof in een geschikte container, en plaats de zuiger/asassemblage op een schoon het werkgebied. Inspecteer de hydraulische vloeistof voor bewijsmateriaal van rubber of metaaldeeltjes dat slijtage op voorwaarden binnen de stut zou kunnen wijzen.

Verwijder de speldpal en drie spelden uit het zuigerhoofd; dan verwijder het zuigerhoofd en de terugslagklep. Op sommige vliegtuigen zijn de behoudende spelden gepaste pers terwijl op anderen zij worden vastgeschroeft. Verwijder de metende speldassemblage, de aanhanger, de assemblage van het duwlager, adapter, deltaring, en andere verwijderbare delen in de orde waarin zij op de zuigerassemblage, zoals aangetoond in figuur 12-17 geïnstalleerd zijn.

De cilindermuren, het zuigerhoofd, de adapter, de aanhanger, en de lagers zouden voor bovenmatige slijtage en scherpe randen moeten worden geïnspecteerd. De minder belangrijke inkepingen, de krassen, of de scherpe randen kunnen uit met een krokusdoek (staaldelen) of de schurende doek van het aluminiumoxyde worden opgepoetst (aluminiumdelen).

Bedek alle verbindingen en reserveringen met hydraulische vloeistof met een laag en installeer in de omgekeerde orde van de demontageopeenvolging. Zorg ervoor dat de adapter, de aanhanger, en de terugslagklep in de juiste richting bij de zuigerassemblage onder ogen zien. Zodra de zuigerassemblage opnieuw wordt gebracht samen, zou de kwaliteitsverzekering juiste hermontage moeten controleren alvorens het in de cilinder op te nemen.

De binnenoppervlakte van de cilinder en de buitenoppervlakte van de zuiger zijn met een laag bedekt met hydraulische vloeistof, en de zuiger is onmiddellijk geïnstalleerd in de cilinder. De kliernoot wordt aangehaald en het slot schroeft geïnstalleerd en de veiligheid getelegrafeerd. De boog van torsiewapens sloot en de stut in zijn normale uitgebreide positie wordt verminderd die opnieuw aan. Al aaneenschakeling, hydraulische die lijnen, draad bundelt, en de rem en wielassemblageboog in de omgekeerde orde van hun verwijdering wordt geïnstalleerd. De stut wordt onderhouden zoals vereist in de toepasselijke MIM of kaart van onderhoudsvereisten. Het juiste onderhouden is zeer belangrijk. Niet worden alle stutten onderhouden op de standaardmanier. Raadpleeg aangewezen MIM om het ongepaste onderhouden en verder landingsgestel of structurele mislukking te verhinderen. Al aaneenschakeling op de lagere stut die gestoord was moet worden gesmeerd, getapt de remmen af, en de remmen en de operationeel geteste landingsgestelsystemen.

Figuur 12-17. - De stutzuiger van de hoofdtoestelterugslag.