Alle handelingen van de dalingscontrole moeten zouden worden uitgevoerd zoals die in het toepasselijke handboek van onderhoudsinstructies worden gespecificeerd (MIM). Deze procedures zouden grondig moeten zijn om ervoor te zorgen dat het systeem van lekken genoeg vrij is en de operationele integriteit van het systeem na onderhoud is hersteld. De operationele controles behandelen drie verschillende gebieden. Zij zijn de verrichting van het landingsgestel en de deuren, de verrichting van het de indicator en de waarschuwingssysteem van de landingsgestelpositie, en de verrichting van het systeem van de landingsgestelnoodsituatie.

De eerste stap in de procedures van de dalingscontrole is de vliegtuigen op hefbomen te plaatsen. Verwijs naar hoofdstuk 3 van dit opleidingshandboek.

Verder omvat de voorbereiding aansluting van een hydraulische proefbank en een externe elektromacht, verwijdering van de veiligheidssloten van het landingsgestelonderhoud, en de juiste plaatsing van het handvat van de landingsgestelcontrole. Aangezien de operationele procedure begint, controle om ervoor te zorgen dat de landingsgesteldeuren niet in de weg van de intrekkende belangrijkste stutten sluiten. Deze voorwaarde zal duidelijk zijn (met hydraulische en elektromacht op de vliegtuigen) als de landingsgesteldeuren niet in de volledig open positie blijven wanneer het handvat van de landingsgestelcontrole in de OMHOOGGAANDE positie wordt geplaatst. Het plaatsen van het handvat van de landingsgestelcontrole in de posities snel voorbijgaand zal op en neer meerdere keren deze voorwaarde door lucht uit de cilinders van de wieldeur te verwijderen verbeteren.

Regel de hydraulische proefbank om bij een stroom van 4 gpm te werken, en verhoog langzaam hydraulische druk. De sluitpinnen zouden met uitgetrokken landingsgestel moeten beginnen in te trekken. Zij zouden volledig moeten worden ingetrokken wanneer de druk 1.800 psi bereikt, en dan zou alle toestelassemblage moeten beginnen in te trekken.

Wanneer het neustoestel de omhooggaande positie nadert, zeker ben de stroomlijnkapdeuren cammed in de gesloten positie, en dan zijn controleren alle toesteldeuren om zeker te zijn zij gesloten en gesloten zijn wanneer de positieindicator op de omhoog-en-gesloten voorwaarde wijst. Beweeg neer het landingsgestelhandvat en de controle om te zien dat de deuren van de wielstroomlijnkap openen en assemblage aanpassen breidt zich uit. Controleer visueel alle toestelassemblage om te verzekeren zij beneden en gesloten zijn. Met de proefbank aan 3 gpm bij 3.000 psi wordt geregeld, zou het toestel een volledige cyclus (op en neer) in 12 tot 14 seconden moeten maken die. De maximumdiedruk wordt vereist om het toestel in te trekken en te sluiten bedraagt 1.800 psi 4 gpm.

Wanneer u de noodsituatieuitbreiding van het toestel controleert, trek eerst het toestel in normaal, veilige externe hydraulische druk, plaats dan het landingsgestelhandvat in de benedenpositie, en trekken en houd het handvat van de noodsituatieuitbreiding volledig achterdeks. Controleer visueel dat alle die toestelassemblage door de indicator van de landingsgestelpositie in de cockpit waar te nemen beneden en sluit is, en geef dan het handvat van de noodsituatieuitbreiding vrij. Het kan neccssary zijn de toestelassemblage in de beneden-en-gesloten positie manueel om te duwen. De kracht wordt vereist zou om het belangrijkste toestel in de gesloten positie te duwen niet 20 die ponden moeten overschrijden op de ashub die worden toegepast. De kracht wordt vereist zou om het neustoestel in de gesloten positie te duwen niet 10 die ponden moeten overschrijden bij de middellijn van de ashub die worden toegepast. Maak minstens één voltooien normale cyclus van het landingsgestel, en dan verwijderen externe macht en vliegtuigen uit hefbomen.

NOTA: Sommige vliegtuigen vereisen het terugstellen van de landingsgestelstortkleppen alvorens het landingsgestel te recycleren. Verwijs naar toepasselijke MIMs.

Het OPLOSSEN VAN PROBLEMEN

Het oplossen van problemen van het landingsgestelsysteem, zoals alle hydraulische systemen, vereist dat u de theorie van verrichting van het bijzondere systeem en de functie en opeenvolging van verrichting voor elke component begrijpt. De stappen van het oplossen van problemen in MIM worden verstrekt worden normaal gericht op de opeenvolging van gebeurtenissen of stappen in de operationele controles die. Zij verstrekken een efficiënt middel om het defect te isoleren. MIM vereist dat elke stap in de operationele controles de één na de ander wordt uitgevoerd. Als het probleem tijdens de procedure voorkomt, moet het worden verbeterd alvorens met de volgende stap te werk te gaan. Deze oplossen van problemenhulp verstrekt een logische oorzaak voor vele voorzien landingsgesteldefecten, met inbegrip van procedures om het probleem te isoleren en te verhelpen. Verwijs naar het systeemschema voor het bijzondere systeem en de begeleidende onderhoudsinstructies, naast het correcte redeneren, om de oorzaak voor een defect op een efficiënte manier aan te wijzen.

Sommige landingsgesteldefecten zijn verwant met ongepaste onderhoudspraktijken, met het gebrek aan juiste smering die het overheersende misdrijf zijn. Een overzicht van afgelopen discrepantie en vorige correctieve acties kan ook in het analyseren van defecten helpen. Nu en dan, de discrepantie die als resultaat van vlucht wordt gemeld is moeilijk of zelfs onmogelijk om op het dek te dupliceren. Nochtans, kon teveel die discrepantie weg wordt ondertekend met „niet duplicatesystem controles 4.0,“ of gelijkaardige correctieve acties, omhoog als herhalingsdefecten of als oorzaak van ongevallen tonen. Alles zou moeten worden in het werk gesteld om van een correcte logische oorzaak voor een gemeld defect de plaats te bepalen door het systeem, elke component, aaneenschakelingen, ontruiming, en bijbehorende wijzende op systemen grondig te controleren. Alle fasen van de operationele controles moeten door een inspecteur van de kwaliteitsverzekering worden geverifieerd.

Het ontdekken van interne lekkage van componenten kan het gebruik van speciale apparatuur, zoals de ultrasone vertaler van de lekopsporing of de eenvoudige isolatie van componenten vereisen door het losmaken van lijnen, druk toe te passen, en voor toelaatbare lekkagegrenzen te meten. Als de het oplossen van problementijd als significant wordt beschouwd, gebruik een afzonderlijke VIDS/MAF tonend een gemeenschappelijk aantal van de baancontrole en een Actie Genomen code „Y.“ Deze vorm inputgegevens verstrekt die gescheiden van de het oplossen van problementijd van de daadwerkelijke reparatietijd rekenschap geven.