De corrosie en het verlies van het dragen van smering zijn twee van de belangrijkste oorzaken van mislukking of verwerping van vliegtuigenwielen. Het is uiterst belangrijk dat alle organisatorische onderhoudsactiviteiten voorzorgsmaatregelen nemen om vliegtuigenwielen/lagers tegen water, in het bijzonder zout water te beschermen. Wordt de dragende smering van het wiel vervuild en/of splitst, van bovenmatige hitte en water op, vaker dan wordt het verloren. Wanneer de wielen aan een stroom van water (zoals een slang) worden blootgesteld, zal het gewoonlijk het hubgebied doordringen, vervuilend het dragende smeermiddel. Dit draagt tot corrosie in het lagergebied bij. Alle wiellagers zouden bij elke bandverandering, en zoals vereist in de toepasselijke kaarten van het onderhoudsvereiste moeten worden gesmeerd (MRCs). Alle wiel en lagerassemblage zou volgens het toepasselijke handboek van de onderhoudsinstructie voor dat (MIMs) specifieke vliegtuig moeten worden verwijderd.

WAARSCHUWING

Wanneer een wiel uit een vliegtuig moet worden verwijderd moet de stikstof of de droge lucht uit de band worden verwijderd voorafgaand aan het verwijderen van het wiel. Dit zou met het de klephulpmiddel van de veilig-Kern moeten worden gedaan Palmer (P/N 968RB), dat de klepkern in het lichaam van het de klephulpmiddel van de veilig-Kern Palmer opsluit. Zie figuur 11-4. Deze voorzorgsmaatregel moet wegens de mogelijkheid dat worden genomen de bouten in gespleten wielen zouden kunnen geschoren te zijn en de wielhelften veroorzaken om te scheiden wanneer de asnoot wordt verwijderd. Een band gelaten leeglopen (verwijderde klepkern) metaalmarkering zou op de klepstam moeten worden geïnstalleerd voorafgaand aan het verwijderen van het wiel uit de as. Zie figuur 11-5. Verscheidene mensen zijn gedood omdat zij er niet in slaagden om de lucht uit de band te verwijderen alvorens de asnoot te verwijderen.

Het schoonmaken

U zou lagers, dragende koppen moeten schoonmaken, bores het wiel, en vetpallen met p-D-680, type II, oplosmiddel, overeenkomstig Na 04-10-1, om alle sporen van het vet, bewarende samenstellingen, en verontreiniging te verwijderen. Behandel lagers met vingerafdrukneu-tralism (mil-c-15074) door 2 tot 3 minuten onder te dompelen en te ageren. Droog de lagers en het hubgebied met samengeperste lucht. Ben zorgvuldig om de ongesmeerde lagers niet te spinnen. U zou een visuele inspectie van de lagers, de lagerpallen, en de dragende meer magnifier koppen met 10X moeten uitvoeren. Vervang bovenmatig versleten, gedeukt, genoteerd, of kuiltjes gemaakte in allen dragende koppen. De meeste dragende koppen zullen wat slijtage tonen. Dit is geen oorzaak voor vervanging zolang geen stap kan worden gevoeld en er geen deuken, scores, of welomlijnde corrosiekuilen zijn. Sommige koppen zullen een lichte gom of oppervlaktecorrosiestorting hebben die kan worden verwijderd door licht met schurende singelband (mil-a-9962) op te poetsen. Niet gebruik ruwe schurend en verwijder niet de grondstof. Na het oppoetsen van de dragende kop, zou u de dragende kop grondig moeten schoonmaken en het wiel droeg om alle stortingen te verwijderen. Inspecteer de opgepoetste dragende koppen voor tekorten opnieuw, en vervang indien nodig hen. Om het even welke duidelijke tekorten bij het dragen van kegel en rolassemblage, met inbegrip van barsten in de lagerpal, zijn oorzaak voor vervanging.

De 11-4.safe-kern van het cijfer klephulpmiddel.

Gelaten leeglopen de bandvlag van de figuur 115.(A), (b) Opslag van klepkern en GLB die afwisselende gelaten leeglopen bandvlag gebruiken.