Een volledige wielassemblage wordt getoond in figuur 11-3. Het wielafgietsel is de basiseenheid van de wielassemblage. Het is aan dit deel dat alle andere componenten worden geassembleerd en waarop de band wordt opgezet.

De figuur 11-1.Typical verdeelde (verdeel) wielassemblage.

De demonteerbare flens is in bijlage aan het wiel om bandverwijdering en installatie te vereenvoudigen. De remountable flenssluitring beveiligt de flens aan het wiel. De flens wordt gepast in een groef in het wielafgietsel.

De dragende koppen worden krimpen-gepast in de hub van het wielafgietsel, en zijn de delen waarop de lagers berijden. De lagers zijn verminderde rollagers. Elk lager wordt gemaakt van een kegel en rollen. Dit type van lager absorbeert zijduw evenals radiale ladingen en het landen schokken. Deze lagers moeten overeenkomstig het handboek NAVAIR 04-10-1 worden schoongemaakt en worden gesmeerd.

Een drie-stuk vetpal houdt het vet in het binnenwaartse lager en houdt vuil en vochtigheid weg. Het is samengesteld uit een gevoelde verbinding en binnen en buitensluitingsringen. Een sluitring beveiligt de assemblage binnen de wielhub.

De wieldop verzegelt de buitenboordkant van de hub. Het wordt beveiligd met een sluitring. Voor sommige vliegtuigen, wordt de wieldop beveiligd met schroeven.

Alle die wielen worden ontworpen om op het belangrijkste landingsgestel worden gebruikt zijn uitgerust met het remmen van componenten. Deze componenten zijn in bijlage aan het wielafgietsel. Zij kunnen uit of een remtrommel of de sleutels van de remaandrijving bestaan. Het wiel in figuur 11-3 wordt getoond die is

De flenswiel van de figuur 11-2Demountable.

Het wielassemblage van de figuur 11-3.Typical.

uitgerust met aandrijvingssleutels. Dit wiel wordt ontworpen voor schijfremmen.

De tendens in de militairen is sneller naar kleiner, krachtigere vliegtuigen met verhoogde lastmogelijkheden. Dit betekent zwaardere ladingen en hogere het landen snelheden. De wrijving van lang het landen rollouts en het taxi?en veroorzaakt dat de hitte wordt geabsorbeerd door het wiel. Wegens de hitte, kan de mogelijke wielmislukking voorkomen. Dit kan apparatuur beschadigen en personeel verwonden. Om deze situatie te verhinderen, hebben de vliegtuigenfabrikanten een veiligheidsapparaat genoemd een smeltbare stop ontwikkeld. De smeltbare stop bevat een legering die de band zal zal smelten om en toelaten te laten leeglopen. Deze actie komt in de gebeurtenis voor het wiel aan bovenmatige hitte wordt blootgesteld. De wielen die smeltbare stoppen bevatten zouden een gehechte metaalmarkering moeten hebben die „Smeltbare Geïnstalleerde Stoppen.“ leest