GYROSCOPISCHE PRECESSION

De spinnende belangrijkste rotor van een helikopter handelt als een gyroscoop. Het heeft de eigenschappen van gyroscopische actie, één waarvan precession is. Gyroscopische precession is de resulterende actie die 90 graden van de toegepaste kracht voorkomt. Een benedenwaartse kracht rechts van het schijfgebied zal de rotor om neer vooraan veroorzaken over te hellen. Deze actie is waar voor een juist-aan-linker (linksdraaiende) het draaien rotor. De cyclische controle past kracht op de belangrijkste rotor toe door swashplate.

Om richtingcontrole te vereenvoudigen, gebruiken de helikopters een mechanische aaneenschakeling die cyclische hoogte verandert 90 graden voor de toegepaste kracht plaatst. Het bewegen van de cyclische controle zal vooruit hoge hoogte op de bladen aan de verlaten loodsen veroorzaken. Tezelfdertijd komt de lage hoogte op de bladen voor aan zijn/haar recht. Deze combinatie krachten resulteert in de rotor die neer vooraan overhelt. Als niet voor deze compensatieaaneenschakeling, zou de loods de cyclische stok moeten bewegen 90 graden uit fase. Met andere woorden, zou de loods de stok naar het recht moeten verplaatsen wanneer het proberen om de schijf vooruit over te hellen. He/she zou vooruit de cyclische stok wanneer het proberen om het schijfgebied aan de linkerzijde over te hellen, etc. bewegen.

HET EFFECT VAN DE GROND

Het effect van de grond kan worden bereikt wanneer een helikopter in hangt of door:sturen vlucht terwijl in dichte nabijheid aan de grond of wat andere harde vlakke oppervlakte is. Wanneer een helikopter in is hang of langzaam zich beweegt, ontwikkelt de belangrijkste rotor duw die vectored, of leidde neer naar de oppervlakte is. De oppervlakte verzet zich tegen deze luchtstroom (duw) door luchtdruk tussen de rotor en de oppervlakte te ontwikkelen, waarbij grondkussen wordt verstrekt. Wanneer de helikopter in voorwaartse vlucht is, is het kussen niet zo groot aangezien de duw die is onderaan en achterin de helikopter vectored. Dit grondkussen zal extra lift zonder extra macht verstrekken, en zal duidelijk zijn wanneer de helikopter hangt of bij een hoogte van ongeveer half de belangrijkste rotordiameter of hieronder vliegt. Dichter is de helikopter aan de grond, groter het kusseneffect. Dit zal door de verminderde die macht worden vermeld wordt vereist om vlucht te handhaven of te hangen. Het maximumkusseneffect wordt bereikt bij nul luchtsnelheid.

VERTALENDE LIFT

Aangezien een helikopter met de overgang van begint hang om vlucht, bij ongeveer 10-15 knopen door:sturen, zal het een verlies van lift ervaren en lichtjes regelen en zal aan losse macht, zonder een daadwerkelijke vermindering van macht schijnen. Dit is toe te schrijven aan het verlies van het grondkussen door de veranderende richting of de vector van de rotorenduw die wordt veroorzaakt. Aangezien de helikopter blijft versnellen, zal de rotor aan grotere massa's van lucht worden geïntroduceerd. De rotor zal efficiënter worden en de duwvector van de rotor zal stabieler worden. Zonder stijgende macht (duw), zal de helikopter beginnen te beklimmen en te blijven versnellen. Deze veranderende beschikbare verhouding van macht (duw wordt) en vereiste macht genoemd „vertalende lift.“ De snelheid die een helikopter uit vertalende lift in voorwaartse vlucht overgaat kan variëren, maar over het algemeen is het gelijk aan ongeveer half de rotordiameter in knopen, of ongeveer 25 knopen voor een 50 voet diameterrotor.

AUTOROTATION

Autorotation komt voor wanneer de belangrijkste rotor door de lucht roteert die omhoog door het rotorsysteem overgaat in plaats van door de motor. De rotor maakt automatisch van de motor los tijdens motormislukking of sluiting. Tijdens autorotation, draaien de rotorbladen in de zelfde richting zoals wanneer met motor. De lucht gaat omhoog door het rotorsysteem over in plaats van neer. Deze actie veroorzaakt lichtjes grotere stijgende flex of coning van de bladen.

HET REGELEN VAN DE MACHT

Het blokkeren, zoals toegepast op fixed-wing vliegtuigen, zal niet in helikopters voorkomen. Nochtans, macht kan het regelen in vlucht met lage snelheid voorkomen. Het regelen van de macht is het niet te beheersen verlies van hoogte. Deze voorwaarde kan wegens combinaties van zware brutogewichten, slechte dichtheidsvoorwaarden, en lage voorwaartse snelheid voorkomen. Tijdens lage voorwaartse snelheid en hoge tarieven afdalingen, begint downwash van de rotor opnieuw te circuleren. Downwash beweegt zich rond omhoog, en achter neer hoewel het efficiënte buitenschijfgebied. Velocit y van deze het opnieuw circuleren luchtmassa kan zo hoog worden dat de volledige collectieve hoogte niet het tarief van afdaling ophouden of kan controleren.

TYPES VAN HELIKOPTERS

Het leren Doelstelling: Identificeer de twee basistypes van helikopters en erken de voordelen van elk.

Twee basistypes van helikopters zijn de single-rotor en multirotortypes. De enige belangrijkste rotor met een verticale of dichtbijgelegen verticale staartrotor is het gemeenschappelijkste type van helikopter. Sh-60 en sh-2, getoond in figuur 10-5, zijn voorbeelden van single-rotor helikopters.

 



De helikopters van Multirotor vallen in verschillende groepen volgens hun rotorconfiguratie. CH-46, in figuur 10-5 wordt getoond, is een multirotorhelikopter van het rotorontwerp dat achter elkaar. De single-rotor configuratie vereist het gebruik van een verticale staartrotor om torsie tegen te gaan en richtingcontrole te verstrekken. De voordelen van deze configuratie zijn eenvoud in ontwerp en efficiënte richtingcontrole. In het rotorontwerp achter elkaar, is één rotor voorwaarts van andere. Soms zijn de rotorbladen in het zelfde vliegtuig. Zij kunnen of kunnen niet intermesh. Het ontwerp biedt goede longitudinale stabiliteit aan aangezien de lift op twee punten, vóór en na voorkomt. De rotor achter elkaar heeft weinig te overwinnen torsie omdat deze rotoren in tegenovergestelde richtingen roteren.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons