De bladen maakten aan de rotorhub door horizontale scharnierenvergunning het blad vast zich verticaal te bewegen. De bladen klappen eigenlijk op en neer aangezien zij roteren. De scharnier laat een het vooruitgaan blad toe om toe te nemen, waarbij zijn efficiënt liftgebied wordt verminderd. Het staat ook een teruggaand blad toe om te regelen, wat zijn efficiënt liftgebied verhoogt. Het verminderen de lift op het het vooruitgaan blad en de stijgende lift op het teruggaande blad maken de lift meer dan de helften van de rotorschijf gelijk.

Het klappen van het blad leidt tot een uit zijn evenwicht gebrachte voorwaarde resulterend in trilling. Om deze trilling te verhinderen, staat een belemmeringsscharnier de bladen toe zich in een horizontaal vliegtuig afwisselend bewegen. Een hoofdrotor die individuele beweging van de bladen in zowel een verticaal als horizontaal vliegtuig toelaat is gekend als „gearticuleerde rotor.“

CONING

Coning is het stijgende die buigen van de bladen door de gecombineerde krachten van lift en middelpuntvliedende kracht worden veroorzaakt. Vóór start, veroorzaakt de middelpuntvliedende kracht de bladen om in een vliegtuig bijna te roteren loodrecht aan

Figuur 10-3.Symmetry van lift.

rotor hub. Tijdens een verticale lancering, veronderstellen de bladen een kegelweg als resultaat van middelpuntvliedende kracht naar buiten handelend en lift omhoog handelend. Coning veroorzaakt rotorbladen om omhoog in een semirigid rotor te buigen. In een gearticuleerde rotor, voorziet de bladenbeweging aan een stijgende hoek door beweging over het klappen van een scharnier.

Figuur 10-4.Dissymmentry van lift.