DE VLUCHTLEIDING VAN DE HELIKOPTER

Het leren Doelstelling: Identificeer de drie primaire vluchtleiding en de componenten van basiscontrolesystemen.

De vluchtleiding van de helikopter verschilt drastisch van die gevonden in fixed-wing vliegtuigen. De vluchtleiding van de helikopter bestaat uit zowel de cyclische als collectieve systemen van de hoogtecontrole en het roterende systeem van de leidraadvluchtleiding.

Het hydraulische die vluchtleidingsmechanisme, in figuur 10-6 wordt getoond, voorziet u van een voorbeeld van systemen gemeenschappelijk voor de meeste helikopters. Dit zijn de systemen waaraan u het waarschijnlijkst zult werken. De vrij nauwkeurige waarden, zoals tolerantie, druk, en temperaturen, worden gegeven om leerzame dekking te verstrekken. Wanneer eigenlijk het uitvoeren van de onderhoudsprocedures, raadpleeg de huidige technische publicaties voor de recentste informatie en de nauwkeurige waarden.

HET CYCLISCHE SYSTEEM VAN DE CONTROLE VAN DE HOOGTE

Het cyclische systeem van de hoogtecontrole verstrekt de middelen om de voorwaartse, achterdekse, en zijbewegingen van de helikopter te controleren. De beweging van de loodsen of tweede pilotenc yclic stok brengt door regelstaven en klokkrukassen over. Deze beweging wordt verzonden naar de hulp servocilinders, de het mengen zich eenheid, en drie primaire servocilinders. Deze primaire servocilinders controleren beweging van de rotary-wing bladen.

Het cyclische systeem heeft een systeem van de stokversiering dat hydraulisch de controles voor automatische vlucht in werking stelt. Tijdens automatische vlucht, worden de versieringsbewegingen gecontroleerd manueel door de cyclische schakelaar van de stokgreep. De schakelaar wordt met voeten getreden voor belangrijke controleveranderingen door stokbeweging.

Het bewegen van de cyclische stok breidt vooruit de achterdekse primaire servocilinder uit en trekt de voorwaartse primaire servocilinder in. De achterdekse beweging van de cyclische stok breidt de voorwaartse primaire servocilinder uit en trekt de achterdekse primaire servocilinder in. In beide gevallen, zal de helikopter in de richting van stokbeweging vooruitgaan. De beweging van de stok zal lateraal het helikopterrecht of linker bewegen, corresponderend met stokbeweging. Deze beweging komt door de linker en juiste zij primaire servocilinders voor in te trekken en uit te breiden.

HET COLLECTIEVE SYSTEEM VAN DE CONTROLE VAN DE HOOGTE

Het collectieve systeem van de hoogtecontrole verstrekt verticale controle van de helikopter. De beweging van de collectieve stok van de hoogtecontrole wordt verzonden door regelstaven en klokkrukassen naar de aangewezen hulp servocilinder. De beweging wordt verzonden van de servocilinder naar de het mengen zich eenheid. Bij de het mengen zich eenheid, worden alle verticale bewegingen van de collectieve stokken verzonden naar de primaire servocilinders en rotary-wing swashplate. Op dit punt, stijgt de hoogte van alle bladen of vermindert eveneens en gelijktijdig. De in evenwicht brengende lente maakt aan de regelstaven vast helpen het gewicht van de collectieve stok in evenwicht brengen. Een wrijvingsslot op de loodsen collectieve stok past de gewenste hoeveelheid wrijving op de buis van de collectieve stok toe. Het slot verhindert het kruipen tijdens vlucht. Het verstrekt ook gevoel voor de loods wanneer het in werking stellen van de controles. De wrijving wordt toegepast door de getande handgreep op de collectieve stok te roteren op zijn einde. De greep van elke collectieve stok bevat verscheidene schakelaars die voor de functie worden geëtiketteerd die zij hebben gecontroleerd. In de automatische stabilisatieapparatuur (ASE) wijzeverrichting, de collectieve controles van de hoogteverrichting door de hulp servocilinder.

HET ROTERENDE SYSTEEM VAN DE CONTROLE VAN DE LEIDRAAD

Het roterende systeem van de leidraadcontrole controleert de hoogte van de roterende leidraadbladen. De bladen controleren de rubriek van de helikopter. De pedalen controleren het systeem door een reeks regelstaven en klokkrukassen. Deze eenheden verbinden met de richtingbank van de hulp servocilinder en de het mengen zich eenheid. Zie figuur 10-6. Bij de het mengen zich eenheid, stelt een controlestaaf het voorwaartse kwadrant in werking. Dit kwadrant verbindt langs
















De controlesystemen van de figuur 10-6.Flight.

kabel aan het achterdekse kwadrant. Een controlestaaf van het achterkwadrant verbindt met de de regelstaven, de klokkrukas, en schacht van de hoogtecontrole. Deze delen worden gevonden in de roterende versnellingsbak van de leidraadstaart. Een hydraulische pedaaldemper wordt gevestigd in de hulp servocilinderbank (richting). Zijn doel is plotselinge bewegingen van de controlepedalen te verhinderen. De demper verhindert snelle veranderingen in bladhoogte, die schade aan de helikopter zou kunnen veroorzaken. Zoals op conventionele vliegtuigen, zijn de leidraadpedalen regelbaar voor verschillende beenlengten. Het roterende leidraadsysteem werkt door handinput of automatisch door input van ASE. De negatieve die lente van de krachtgradiënt annuleert terugkoppelt ladingen door de roterende leidraad tijdens vlucht worden uitgeoefend. Het annuleert ook terugkoppelt ladingen wanneer het hulp hydraulische systeem weg is. Wanneer de roterende leidraad stationair is, wordt een eerste kracht vereist om één van beide pedaal van zijn extreme positie te bewegen. Met het hulp hydraulische systeem, is het effect van de negatieve lente van de krachtgradiënt nul.

WAARSCHUWING

De negatieve lente van de krachtgradiënt wordt voorgeladen aan 600 ponden. Die verwonding aan personeel of schade aan vluchtleiding te verhinderen, volg zorgvuldig de onderhoudsinstructies in MIM worden verstrekt.

DE SYSTEMEN VAN DE VLUCHTLEIDING

COMPONENTEN

De basiscomponenten van de systemen van de helikoptervluchtleiding zijn de hulp servocilinder, de het mengen zich eenheid, de primaire servocilinders, en swashplate.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons