De secundaire vluchtleiding omvat die die controles niet als primaire controles worden aangewezen. De secundaire controles vullen de primaire controles door de loods te helpen in het controleren van de vliegtuigen aan. Diverse types worden gebruikt op zeevliegtuigen, maar slechts het gemeenschappelijkst wordt hier besproken.

DE LUSJES VAN DE VERSIERING. - De lusjes van de versiering zijn kleine draagvlakken in een nis gezet in de slepende rand van een primaire controleoppervlakte. Hun doel is de loods toe te laten om het even welke uit zijn evenwicht gebrachte voorwaarde te neutraliseren die tijdens vlucht zou kunnen bestaan, zonder enige druk op de controlestok of de leidraadpedalen uit te oefenen. Elk versieringslusje is scharnierend aan zijn oppervlakte van de oudercontrole, maar onafhankelijk door een afzonderlijke controle in werking gesteld. 

De proefbewegingen het versieringslusje door cockpitcontroles te gebruiken. Het lusje op de bewegingen van de controleoppervlakte in een richting tegenover dat van de gewenste beweging van de controleoppervlakte. De luchtstroom die het versieringslusje slaat veroorzaakt de grotere oppervlakte om tot een positie te leiden die de uit zijn evenwicht gebrachte voorwaarde van de vliegtuigen zal verbeteren. Bijvoorbeeld, om een neus-zware voorwaarde, de proefreeksen in orde te maken het lusje van de liftversiering in „onderaan“ positie. Dit veroorzaakt dat de lift worden bewogen en gehouden in „omhoog“ plaats, wat, beurtelings, veroorzaakt dat de staart van de vliegtuigen worden verminderd. Zonder het gebruik van het versieringslusje, zou de loods de lift in de omhooggaande positie moeten houden door constante druk op de controlestok of het wiel uit te oefenen.

De bouw van versieringslusjes is gelijkaardig aan dat van de andere controleoppervlakten, hoewel het grotere gebruik van plastic materialen wordt gemaakt om het lusje volledig te vullen. Het vullen van het lusje verbetert stijfheid. De lusjes kunnen ook gevulde honingraat zijn. De lusjes zijn behandeld met of metaal of versterkt plastiek. De lusjes van de versiering worden manueel aangedreven of elektrisch of.

VLEUGELKLEPPEN. - Worden de vleugelkleppen gebruikt om de vliegtuigen extra lift te geven. Hun doel is de het landen snelheid te verminderen, daardoor verkortend de lengte van het landen

Figuur 1 -9. - Types van kleppen.

uitlooptraject. Zij worden ook gebruikt om in het landen op kleine of belemmerde gebieden bij te wonen door de glijdende hoek toe te laten om worden verhoogd zonder de benaderingssnelheid zeer te verhogen. Bovendien dient het gebruik van kleppen tijdens start om de lengte van de startlooppas te verminderen.

De meeste kleppen zijn binnenboord scharnierend aan de lagere slepende randen van de vleugels van de ailerons; nochtans, zijn de voorste vleugelkleppen in gebruik op sommige vliegtuigen van de Marine. Vier types van kleppen worden getoond in figuur 1-9. De DUIDELIJKE klep vormt de slepende rand van het draagvlak wanneer de klep in de omhooggaande positie is. In de GESPLETEN klep, is de slepende rand van het draagvlak verdeeld, en de bodemhelft is zo scharnierend dat het kan worden verminderd om de klep te vormen. De FOWLER klep werkt op rollen en sporen. Dit veroorzaakt de lagere oppervlakte van de vleugel om zich dan naar beneden te ontwikkelen en uit te breiden. De voorste vleugelklep werkt zo ook aan de duidelijke klep. Het is scharnierend op de bodemkant en, wanneer aangedreven, breidt de voorrand zich van de vleugel eigenlijk in een benedenwaartse richting uit om de welving van de vleugel te verhogen. Worden de voorste vleugelkleppen gebruikt samen met andere types van kleppen.

SPOILERS. - De spoilers worden gebruikt voor het verminderen vleugellift; nochtans, variëren hun specifiek ontwerp, functie, en gebruik met verschillende vliegtuigen.

De spoilers op sommige vliegtuigen zijn lange, smalle oppervlakten scharnierend bij hun voorrand tot de hogere vleugelhuid. In de ingetrokken positie, is de spoiler gelijk met de vleugelhuid, in de uitgebreide positie, wordt de spoiler gedraaid omhoog en voorwaartse ongeveer 60 graden boven het scharnierpunt. De spoilers storen de vlotte stroom van lucht over de vleugel zodat het kabbelen plaatsvindt. De lift is

Figuur 1-10. - Typisch landingsgestelsysteem.

wordt de bijgevolg verminderde, en aanzienlijke belemmering toegevoegd aan de vleugel.

Een ander type van spoiler in algemeen gebruikt is een lang, slank, gebogen en geperforeerd schot dat edgewise door de hogere oppervlakte van de vleugel vooruit van de aileron wordt opgeheven. Het onderbreekt ook de stroom van lucht over het draagvlak en vernietigt lift. Deze spoilers worden aangedreven door de zelfde aaneenschakeling die de ailerons aandrijft. Deze regeling maakt beweging van de spoiler van beweging van de aileron afhankelijk. De aaneenschakeling aan de aileron wordt bedacht zodat de spoiler wordt uitgebreid slechts wanneer de aileron wordt opgeheven. Met andere woorden, wanneer de aileron zich naar beneden beweegt, vindt geen afbuiging van de spoiler plaats.

REMKLEPPEN. - Zijn de remkleppen scharnierende, beweegbare die controleoppervlakten voor het verminderen van de snelheid van vliegtuigen worden gebruikt. Sommige fabrikanten verwijzen naar hen als duikvluchtkleppen. Zij zijn scharnierend aan de kanten of de bodem van de fuselage of aan de vleugels. Ongeacht hun plaats, dienen de remkleppen het zelfde doel op alle vliegtuigen. Hun primair doel is vliegtuigen te houden van het opbouwen van bovenmatige snelheid tijdens duikvluchten. Zij worden ook gebruikt in het vertragen van de snelheid van de vliegtuigen voorafgaand aan het landen. De remkleppen worden elektrisch in werking gesteld hydraulisch of.

LATJES. - De latjes zijn beweegbare controleoppervlakten in bijlage aan de voorrand van de vleugel. Wanneer het latje wordt ingetrokken, vormt het de voorrand van de vleugel. Bij lage luchtsnelheid, verbetert het latje de zij controle-behandelende kenmerken en laat de vliegtuigen toe om bij luchtsnelheden onder de normale het landen snelheid worden gecontroleerd. Wanneer het latje (vooruit uitgebreid) wordt geopend, wordt een groef gecreeerd tussen het latje en de voorrand van de vleugel. De groef laat high-energy lucht toe om in de luchtlaag worden geïntroduceerd die zich over de bovenkant van de vleugel beweegt. Dit is gekend als en gearresteerde landing. De de laagcontrole van de grens kan ook door een methode worden verwezenlijkt om de afgelaten lucht van de hoge drukmotor door een reeks smalle die openingen te leiden enkel vooruit van de vleugelklep voorrand worden gevestigd.

DE MISMOEDIGHEID VAN DE AILERON. - De ailerons worden ook soms gebruikt om de kleppen aan te vullen. Dit wordt genoemd een eigenschap van de aileronmismoedigheid. Wanneer de kleppen worden verminderd, kunnen beide ailerons gedeeltelijk naar beneden in de luchtstroom worden doen afwijken. De gedeeltelijke afbuiging aIlows hen om als kleppen te handelen evenals de functie van ailerons te dienen.