De richting controlesystemen verstrekken een middel om de vliegtuigen over zijn verticale as te controleren en te stabiliseren. De meeste vliegtuigen gebruiken met deze bedoeling de conventionele systemen van de leidraadcontrole. Het systeem van de leidraadcontrole wordt in werking gesteld door de leidraadpedalen in de cockpit, en door het machtsmechanisme hydraulisch aangedreven. In het geval van hydraulische stroomuitval, wordt het hydraulische gedeelte van het systeem gemeden, en het systeem wordt aangedreven mechanisch door controlekabels en aaneenschakeling. Wanneer de loods de leidraadpedalen indrukt, bewegen de controlekabels een assemblage van de kabelsector. De kabelsector, door een balansbuis en een aaneenschakeling, drijft het machtsmechanisme aan en veroorzaakt afbuiging van de leidraad aan de linkerzijde of het recht.

F-14 de Systemen van de Vluchtleiding

De F-14 vluchtleidingssystemen omvatten de leidraad, de stabilisator, en de systemen van de spoilercontrole; het de controlesysteem van vleugeloppervlakten; het aanvalshoeksysteem; en het systeem van de remklepcontrole. Wegens de ingewikkeldheid van de F-14 vluchtleidingssystemen, slechts wordt een korte beschrijving voorgesteld.

DE CONTROLE VAN DE LEIDRAAD (DE AS VAN DE SLINGERING). - De controle van de leidraad, die de slingeringsas beïnvloedt, wordt verstrekt als de leidraadpedalen. De het pedaalbeweging wordt van de leidraad mechanisch overgebracht naar de linkerzijde en de juiste leidraad servocilinders door de leidraad voelen assemblage, de slingering optellend netwerk, en een omkerend netwerk.

DE CONTROLE VAN DE SPOILER (ZIJAS). - De controle van de spoiler wordt verstrekt door de greep van de controlestok, de omvormer van het broodjesbevel, broodjescomputer, hoogtecomputer, en acht spoileractuators (per spoiler). De spoilers, wanneer gebruikt om het effect van broodje-as controle te verhogen kunnen slechts worden gecontroleerd wanneer de vleugels vooruit van 57 graden worden geveegd. De juiste of linkerbeweging van de greep van de controlestok wordt mechanisch overgebracht naar de omvormer van het broodjesbevel, die de beweging in de binnenwaartse en buitenboordbevelen van het spoilerbroodje omzet.

DE DIRECTE CONTROLE VAN DE LIFT (DLC). - DLC beweegt de spoilers en de horizontale stabilisatoren om tarief van de vliegtuigen het verticale afdaling tijdens landing zonder veranderende motormacht te verhogen.

Figuur 1-8. - De positie-handcontrole van de vleugel oversweep (F-14).

HET SYSTEEM VAN DE CONTROLE VAN DE OPPERVLAKTE VAN DE VLEUGEL. - Het de controlesysteem van de vleugeloppervlakte controleert de vleugels met variabele geometrie om vliegtuigenprestaties bij alle snelheden en hoogten te maximaliseren. Het systeem verstrekt ook hoge lift en belemmeringskrachten voor start en het landen, en verhoogde lift voor langzame snelheden. Bij supersonische snelheden, produceert het systeem aërodynamische lift om versieringsbelemmering te verminderen. De controle van het vleugelbereik, bij het gaspedaalkwadrant in werking wordt gesteld, verstrekt elektronische of mechanische controle van een hydromechanical systeem dat de vleugels die veegt. Zie figuur 1-7. De vleugels kunnen van 20 graden door 68 graden tijdens de vlucht worden geveegd. Controle ter plaatse, de mechanische staat toe awing bereikpositie van 75 graden. Zie figuur 1-8. Deze positie wordt gebruikt wanneer het personeelsvlek van het vluchtdek de vliegtuigen of wanneer het onderhoudspersoneel de de controleautoverificatie van het vleugelbereik moet toelaten.

Elektronische Controle. - Het bereik dat van de vleugel elektronische controle gebruikt wordt in werking gesteld bij het gaspedaalkwadrant. Vier wijzen zijn beschikbaar: automatisch, achterdeks hand, voorwaarts handboek, of bomhandboek. De selectie van deze wijzen veroorzaakt de computer van luchtgegevens om de bevelen te produceren van het vleugelbereik verenigbaar met de de de vliegtuigensnelheid, hoogte, en configuratie van de kleppen en de latjes. Als de automatische wijze wordt gebruikt om de bevelen toe te passen, worden de vleugels geplaatst aan een tarief van 7.5 graden per seconde.

Mechanische Controle. - Wanneer het vleugelbereik op de mechanische controlewijze is, gebruikt het handvat van het vleugelbereik de van het van de vleugelbereik/klep en latje controledoos om de vleugels te plaatsen. Omdat het minimumvleugelbereik beperken niet beschikbaar op de mechanische controlewijze is, kunnen de vleugels in een ongunstige positie worden geveegd die schade aan de vleugels kon veroorzaken. De mechanische controle wordt gebruikt voor het bereik van de noodsituatievleugel en vleugel oversweep.