Zij de controlebroodje van controlesystemen over de longitudinale as van de vliegtuigen. Op vele vliegtuigen is de aileron de primaire bron van zijcontrole. Op andere vliegtuigen flaperons en spoilers worden gebruikt om broodje te controleren.

AILERON. - Sommige vliegtuigen zijn uitgerust met een machtsmechanisme dat hydraulische bevoegdheid verstrekt om de ailerons in werking te stellen. Wanneer de controlestok wordt bewogen, bewegen de controlekabels de sector van het machtsmechanisme. Door aaneenschakeling, drijft de sector de controlekleppen aan, die, beurtelings, hydraulische vloeistof aan de machtscilinder leiden. De cilinder aandrijvende schacht, die met de machtskrukas door een klinkmechanisme wordt verbonden, stelt de machtskrukas in werking. De krukas beweegt de balansbuizen, die de ailerons aandrijven. In het geval van volledige hydraulische stroomuitval, kan de loods een handvat in de cockpit trekken om de klinkmechanismen van de cilinder en lading-gevoel bungee los te maken. Dit plaatst het aileronsysteem in een handwijze van verrichting. In handverrichting, drijft de kabelsector de machtskrukas aan.

Dit zijcontrolesysteem neemt een lading-gevoel bungee op, die twee doelen dienend dient. Eerst, verstrekt het een kunstmatig gevoel en een centreerapparaat voor het aileronsysteem. Ook, is het een interconnectie tussen het aileronsysteem en het systeem van de aileronversiering. Wanneer actuator van de aileronversiering wordt geactiveerd, beweegt bungee zich in een overeenkomstige richting en drijft het machtsmechanisme aan. Het machtsmechanisme verandert het systeem van de aileroncontrole in een nieuwe neutrale positie van plaats.

FLAPERON. - Aangezien de vliegtuigensnelheden stegen, kwamen andere zijcontrolesystemen in gebruik. Sommige vliegtuigen gebruiken een flaperonsysteem. Flaperon, in figuur 1-5 wordt, is een apparaat wordt ontworpen getoond om lift op de vleugel te verminderen wanneer het in de luchtstroom die wordt uitgebreid. Met dit systeem, zal de beweging van de controlestok de linkerzijde of het recht flaperon in de luchtstroom en tegenovergestelde flaperon veroorzaken toenemen om gelijk met de vleugeloppervlakte te blijven. Dit veroorzaakt een daling van lift op de vleugel met uitgebreide flaperon en resulteert in een broodje.

SPOILER/DEFLECTOR. - Vele vliegtuigen gebruiken een combinatieaileron en een spoiler/een deflectorsysteem voor longitudinale controle. De ailerons worden gevestigd op de slepende rand van het buitenvleugelpaneel en, in tegenstelling tot de meeste vliegtuigen, kunnen volledig met de gevouwen vleugels worden gecirkeld. De spoiler/de deflector op elke vleugel werken samen met stijgend werpt van de aileron op die vleugel. Zij worden gevestigd in de linker en rechtse secties van het vleugelcentrum, voorwaarts van de kleppen. De spoiler breidt zich omhoog in de luchtstroom uit, onderbreekt de luchtstroom, en veroorzaakt verminderde lift op die vleugel. De deflector breidt zich neer in de luchtstroom uit en holt luchtstroom over de vleugeloppervlakte achterin uit de spoiler, waarbij luchtstroomscheiding op dat gebied wordt verhinderd.

Een eindebout op de krukas van de spoilerklok beperkt beweging van de spoiler tot 60 graden afbuigings. De deflector wordt mechanisch gezwoegd aan de spoiler, en kan een maximum van 30 graden worden doen afwijken wanneer de spoiler 60 graden bedraagt. De spoilers open slechts met de stijgende beweging van de ailerons.

1. De schakelaar van de de vouwen flaperon koppeling van de vleugel
2.  De controleaaneenschakeling van Flaperon
3.  Rechtse flaperons 
4. (Rechts) actuator van Flaperon 
5. Pop-up klep van Flaperon
6. Vleugel-vouwen koppelingsmechanisme
7. Filter
8. Pop-up mechanisme en cilinder van Flaperon
9. Linkse flaperons
10. De controleaaneenschakeling van Flaperon
11. (Links) actuator van Flaperon
12. De kabels van de oversteekplaats
13. Pushrods
14. Het kwadrant van het gaspedaal

Figuur 1-5. - Flaperon controlesysteem.