De primaire vluchtleiding is de ailerons, de liften, en de leidraad. De ailerons en de liften worden in werking gesteld van de cockpit door een controlestok op vechtersvliegtuigen. Een wiel en jukassemblage wordt gebruikt op grote vliegtuigen zoals transporten en patrouillevliegtuigen. De leidraad wordt in werking gesteld door leidraadpedalen op allerlei vliegtuigen.

De ailerons worden in werking gesteld door een zij (side-to-side) beweging van de controlestok of een draaiende motie van het wiel op het juk. De ailerons worden gelijktijdig onderling verbonden in het controlesysteem en het werk, maar in tegenovergestelde richtingen aan elkaar. Aangezien één aileron zich naar beneden beweegt om lift aan zijn kant van de fuselage te verhogen, beweegt de aileron op de overkant van de fuselage zich omhoog om lift te verminderen. Deze verzettende actie laat meer lift toe om door de vleugel aan één kant van de fuselage dan op de overkant worden geproduceerd. Dit resulteert in een gecontroleerd beweging of een broodje wegens ongelijke krachten op de vleugels. Het aileronsysteem kan met het gebruik van of aangedreven controles of afwisselende controlesystemen worden verbeterd.

De liften worden in werking gesteld door een vóór en na beweging van de controlestok of het juk. Het opheffen van de liften veroorzaakt de vliegtuigen om te beklimmen. Het verminderen van de liften veroorzaakt het om te duiken of te dalen. De proefverhogingen de liften door zich op de stok of het juk terug te trekken en vermindert hen door de stok of het juk naar voren te schuiven.

De leidraad wordt verbonden met de leidraadpedalen en gebruikt om de vliegtuigen over de verticale as te bewegen. Als draait de proefbewegingen de leidraad aan het recht, de vliegtuigen aan het recht; als de leidraad wordt verplaatst naar de linkerzijde, draait het vliegtuig aan de linkerzijde. De proefbewegingen de leidraad aan het recht door het juiste leidraadpedaal te duwen, en aan de linkerzijde door het linkerleidraadpedaal te duwen.

De vermogenssturingssystemen worden gebruikt op hoge snelheids straalvliegtuigen. De vliegtuigen die bij of dichtbij supersonische snelheden reizen hebben dergelijke hoge die luchtladingen aan de primaire controleoppervlakten worden opgelegd dat de loods niet de vliegtuigen zonder elektrische of macht-opgevoerde vluchtleidingssystemen kan controleren. In het macht-verhoging systeem, wordt een hydraulisch in werking gestelde hulpcilinder opgenomen binnen de controleaaneenschakeling om de loods bij het bewegen van de controleoppervlakte te helpen. Wordt de macht-verhoging cilinder nog gebruikt in het systeem van de leidraadcontrole van sommige krachtige vliegtuigen; nochtans, gebruiken de andere primaire controleoppervlakten het volledige elektrische systeem. In het volledige elektrische systeem, wordt al kracht noodzakelijk voor het in werking stellen van de controleoppervlakte geleverd door hydraulische druk. Elke beweegbare oppervlakte wordt in werking gesteld door hydraulische die actuator (of vermogenssturingscilinder) in de controleaaneenschakeling wordt opgenomen.

Naast de huidige specificatie die van de Marine twee afzonderlijke hydraulische systemen om de primaire vluchtleidingsoppervlakten in werking te stellen vereisen, vragen de specificaties ook een onafhankelijke hydraulische krachtbron voor noodsituatieverrichting van de primaire vluchtleidingsoppervlakten. Sommige die fabrikanten verstrekken een noodsituatiesysteem door een hydraulische pomp wordt aangedreven met motor; anderen gebruiken een RAM-lucht-gedreven turbine voor het in werking stellen van de pomp van het noodsituatiesysteem.